- acesta este elementul principal contabilitate. Ele stau la baza efectuarii tranzactiilor si sunt considerate confirmarea lor. Să ne uităm la exemple de documente primare: acte, facturi, carduri contabile, extrase, cheltuieli și chitanțe comenzi în numerar. Toate aceste documente trebuie păstrate de companie. Acestea sunt verificate în timpul controlului fiscal.

De ce este nevoie de impozitare?

Impozitarea documentelor este stabilirea valorii tranzactii comerciale din documentele contabile. Aceasta este o evaluare a valorilor care sunt înregistrate în documente. Pentru ce este asta? Impozitarea este o componentă a verificării documentelor contabile. Erorile din acesta din urmă pot pune sub semnul întrebării desfășurarea unei anumite operațiuni.

Verificarea este obligatorie atunci când documentele sunt primite de către departamentul de contabilitate. Dacă se descoperă că un document este întocmit incorect, acesta nu este acceptat în contabilitate. În timpul auditului, documentele sunt examinate din toate aspectele. Următoarele cerințe se aplică lucrărilor:

• Dezvăluirea operațiunii care se desfășoară, disponibilitatea tuturor informațiilor necesare contabilității.
• Respectarea reglementărilor legislative și locale.
• Disponibilitatea tuturor detaliilor solicitate: data, numele, conținutul operațiunii, costul acesteia etc.
• Fără pete sau erori.
• Corectitudinea calculelor efectuate si a rezultatelor obtinute.

Contabilul trebuie să verifice dacă informațiile prezentate în documentul primar corespund local și acte legislative. De exemplu, regulamentele interne ale unei companii stipulează o anumită diurnă. Mărimea lor în documentele primare trebuie să corespundă prevederilor locale.

Impozitarea în sine este necesară pentru a atinge aceste obiective:

• Identificarea deficiențelor.
• Calculul salariilor, bonusurilor.
• Calculul costurilor în desfășurarea activităților de muncă.
• Anularea cheltuielilor.
• Determinarea costului.
• Stabilirea prețurilor.

Dacă contabilul descoperă o eroare, documentul nu este acceptat în contabilitate. Este trimis pentru reînregistrare. Un specialist poate detecta și un document fals. În acest caz, trebuie să lăsați hârtia în departamentul de contabilitate. Este necesar să se afle toate împrejurările falsului, iar apoi să se aducă făptuitorii în fața justiției.

Caracteristicile impozitării

Impozitarea actelor de contabilitate este determinarea costului tranzactiilor cu acte care contin numai valori naturale. Specialistul trebuie să stabilească costul operațiunii atunci când se reduce o valoare cantitativă. În termeni simpli, un contabil trebuie să înmulțească numărul de produse, lucrări și servicii cu costul acestora.

Impozitarea este de obicei relevantă dacă documentele contabile sunt completate folosind o metodă complexă: manual și pe calculator. Impozitarea se referă și la determinarea automată a costului produselor. Acest lucru se întâmplă după cum urmează:

1. Introducerea informațiilor cantitative într-un program de contabilitate.
2. PC-ul găsește automat prețul acestora.
3. Înmulțirea se realizează automat.

IMPORTANT! De regulă, în documente contabile valorile naturale sunt prescrise. Ele trebuie convertite în termeni monetari.

NOTA! Metoda luată în considerare este relevantă pentru diverse documente. De exemplu, aceasta ar putea fi o scrisoare de parcurs. Are o secțiune cu numele potrivit. Acesta este completat de un contabil folosind informațiile din secțiunile anterioare. Pe baza datelor calculate, se calculează salariul șoferului, iar benzina care a fost consumată în timpul călătoriei este anulată. Se stabilește și costul serviciilor de transport. La sfârșitul verificării, trebuie să puneți un semn pe impozitare, precum și să aplicați semnături.

Cine ar trebui să efectueze evaluarea fiscală?

Impozitarea poate fi efectuată de orice angajat al companiei. De exemplu, acesta ar putea fi un contabil sau un operator. Dacă trebuie procesate volume mari de documente, compania angajează un specialist separat – un taximetrist. Să ne uităm la responsabilitățile sale:

• Impozitare primară (comenzi de lucru, comandă de primire etc.).
• Determinarea rezultatelor pentru fiecare lucrare.
• Introducerea instrumentelor tehnice moderne în muncă.
• Lucrați cu documentele primite și trimise.
• Înmulțirea valorilor naturale și cantitative prin prețuri și tarife. Pe viitor, specialistul determină suma totală a diferitelor titluri.
• Modificări ale listelor de prețuri.

Șoferul de taxi trebuie să aibă o serie de cunoștințe și abilități. În special, el trebuie să cunoască instrucțiunile și dispozițiile însoțitoare, reglementări, formulare primare, procedura de completare a documentelor. Specialistul trebuie să fie capabil să facă calcule și să cunoască elementele de bază ale dreptului muncii.

În munca sa, un specialist trebuie să fie ghidat de aceste standarde:

• Legile.
• Carta companiei.
• Ordine de management.
• Descrierea postului.
• Reglementări locale.

Un angajat poate raporta fie contabilului șef, fie directorului companiei, fie șefului de departament.

Să luăm în considerare drepturile unui specialist:

• Efectuarea de propuneri de îmbunătățire a muncii, cu luarea în considerare ulterioară a acestora de către director.
• Solicitarea de la angajați și conducerea informațiilor necesare pentru realizarea lucrării.
• Familiarizarea cu lucrările care precizează drepturile și responsabilitățile șoferului de taxi, precum și criteriile de apreciere a corectitudinii activității.
• Familiarizarea cu deciziile echipei de conducere, dacă acestea se referă la activitățile specialistului.
• Cerința de a asigura lucrării toate instrumentele organizatorice și tehnice necesare.

Șoferul de taxi va fi răspunzător în următoarele circumstanțe:

• Nerespectarea obligațiilor stabilite.
• Săvârșirea de infracțiuni administrative și penale.
• Cauzarea unui prejudiciu real angajatorului.

NOTA! Instrucțiunile specialistului pot fi întocmite în conformitate cu instrucțiunile standard. Documentul poate fi completat în conformitate cu dorințele angajatorului. Cu toate acestea, completările nu trebuie să contravină legislației muncii.

Fiscalitatea ca exemplu

Conceptul de impozitare este relevat în domenii specifice de activitate. De exemplu, acesta este transportul. Tariful pentru acest serviciu este stabilit pe baza taxei impozitate. Reprezintă stabilirea unei taxe pentru transportul pasagerilor.

Impozitarea se realizează pe baza tarifelor stabilite pentru 1 kilometru sau 1 tonă. Este împărțit în următoarele tipuri:

• Impozitarea prealabilă a documentelor incluse în planul de expediere curent.
• Impozitarea coloanelor extraselor în cazul în care calculele preliminare nu au fost efectuate.

La impozitare, trebuie să emiteți o chitanță pentru înregistrarea rutieră. Acesta din urmă este trimis proprietarului încărcăturii.

Să ne uităm la un alt exemplu. Compania vinde masini. Într-o lună am reușit să vindem 5 mașini de aceeași marcă. Costul unuia dintre ele, conform documentelor, a fost de 1.200.000 de ruble. Adică profitul total din vânzare este de 6 milioane.

Prelucrarea documentației de călătorie și transport include calculul plății pentru lucrările de transport efectuate, precum și calculele următorilor indicatori finali de performanță ai vehiculului și șoferului:

timpul de serviciu, calculat din momentul în care mașina părăsește garajul pe drumurile publice și până la întoarcerea la întreprindere, organizație sau garaj, minus timpul de prânz și odihnă (conform foii de parcurs);

timpi de nefuncționare, care constă în timpii de nefuncționare pentru încărcare și descărcare (conform foilor de parcurs), timpul de nefuncționare pe linie din cauza defecțiunilor tehnice ale vehiculului și din alte motive operaționale (conform datelor din borderoul);

timpul în mișcare, care este diferența dintre timpul în care este îmbrăcat și timpul în care este inactiv;

kilometrajul total (conform foii de parcurs), determinat de diferența dintre citirile vitezometrului la întoarcerea la întreprindere în garaj și la părăsirea garajului;

kilometraj cu marfa egal cu suma distantelor pentru transportul marfurilor indicate in borderourile de transport (consignatie) si alte documente care insotesc marfa;

kilometrajul fără sarcină, care este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul cu sarcină;

consumul real de combustibil (conform documentului de parcurs).

Consumul de combustibil al mașinii este egal cu cantitatea totală de combustibil care se afla în rezervorul mașinii în momentul plecării la serviciu și primită în timpul lucrului (inclusiv sub formă de cupoane), minus restul cu care mașina este returnată întreprinderii. sau garaj. Alături de consumul efectiv de combustibil, forma foii de parcurs prevede și înregistrarea consumului de combustibil conform standardelor stabilite pentru mărcile individuale de autoturisme. Compararea consumului real de combustibil cu consumul standard face posibilă determinarea cantității de economii sau a consumului excesiv de combustibil de către fiecare șofer și, în conformitate cu aceasta, efectuarea de plăți suplimentare sau deduceri din salarii.

Planificarea consumului de combustibil se realizează pe baza rezoluției Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus din 16 iunie 2005 nr. 28 (Cu privire la aprobarea instrucțiunilor privind procedura de aplicare a standardelor de consum de combustibil pentru autovehicule, mașini). , mecanisme și echipamente). Sistemul automatizat ar trebui să aibă o ajustare flexibilă a ratelor de consum de combustibil în funcție de marca mașinii, combustibil, utilizarea remorcilor, echipamente speciale, sezon etc.

Dacă organizația are un depozit de combustibil și materiale, atunci șoferii alimentează direct la flota lor de vehicule. În caz contrar, li se dau bani, cupoane, carduri de credit și alte mijloace de plată pentru achiziționarea de combustibil. Este nevoie să numărăm și să anulăm aceste fonduri. Situația este complicată de schimbările constante ale prețurilor la benzinării.

Cantitatea de marfă transportată se determină în tone pe baza greutății reale (greutatea brută) a încărcăturii transportate pe baza facturilor și a altor documente care însoțesc încărcătura. Greutatea mărfurilor pe bucată, lungă și vrac (lemn de foc, cherestea, nisip, lut, var etc.) poate fi determinată folosind factorii de conversie stabiliți în acest scop; Tonele-kilometri se determină prin înmulțirea greutății încărcăturii transportate cu distanța de transport.

Documentația de călătorie și de transport este, de asemenea, baza pentru determinarea indicatorilor de cost ai transportului de mărfuri pe baza rezultatelor muncii pentru ziua (schimb, zbor). Acestea includ, în special:

salariul șoferului (calculat în funcție de scrisoarea de parcurs și facturile anexate acesteia), care include: plata sumei de marfă transportată, timpul lucrat, operațiunile de expediție efectuate în timpul transportului, alte lucrări și servicii, plata suplimentară (deduceri) pentru economii ( supracheltuieli) ) combustibil, pentru calitatea serviciului clienți; amenzi pentru încălcarea condițiilor de cesiune și alte plăți și deduceri în conformitate cu legile și reglementările în vigoare la întreprindere;

costul lucrărilor de transport efectuate, care se calculează pentru fiecare factură. Componentele principale ale costului final sunt costul transport de marfă, suprataxe pentru operațiuni de transport și expediere, alte lucrări și servicii, cuantumul impozitelor și taxelor.

Costul total determină plata pe care transportatorul trebuie să o primească de la clientul plătitor pentru transportul finalizat al mărfurilor și operațiunile și serviciile asociate de expediere de marfă. Rezultatul calculelor costului lucrărilor de transport este înregistrat în secțiunea corespunzătoare a facturii de transport și servește drept bază pentru emiterea unui document de plată către clientul plătitor.

După procesarea foii de parcurs și a scrisorii de parcurs, a treia copie a foii de parcurs, împreună cu ordinul de plată, este trimisă clientului plătitor, iar cea de-a patra copie este transferată, împreună cu scrisoarea de parcurs, în arhiva transportatorului.

Prelucrarea informațiilor pe baza documentelor de călătorie și transport asigură contabilitatea operațională și tehnică, controlul și analiza activităților transportatorului, precum și întocmirea rapoartelor statistice și contabile pentru autoritățile guvernamentale și de control.

Să luăm în considerare situația actuală de pe piața de software specializat pentru procesarea documentației de călătorie și transport. Există o serie de companii de dezvoltare care își oferă produsele în acest domeniu.

De regulă, toate aceste sisteme sunt concentrate pe procesarea foilor de parcurs. În conformitate cu planul de transport, fiecare vehicul este emis borderoul de parcurs forma stabilită, care este principala document primar să înregistreze lucrarea și, în același timp, un document care atestă dreptul de a transporta mărfuri. Există multe forme diferite de borderouri: pentru o mașină de serviciu (specială) pentru pasageri (formele 6,7); pentru vagoane taxi - (nr. 5, 5i); pentru un autocamion pentru transport intra-republican cu plata pe timp - 3(p) si cu plata la bucata - 3(c); la efectuarea transportului internațional de marfă – 4; pentru transportul pasagerilor cu autobuzele - 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Multe programe au capacitatea de a introduce informații în formularele de călătorie.

În general, toate programele de procesare automată a documentației de călătorie și transport trebuie să aibă următoarele funcționalități:

controlul expedierii asupra eliberării vehiculelor pe linie, ieșirii personalului de conducere și îndeplinirea misiunilor în schimburi;

ținerea unui jurnal al dispecerului convoiului;

emiterea și impozitarea foilor de parcurs (la bucată, la oră, transport cu autocar);

procesarea promptă a documentației de călătorie și de transport de mărfuri;

menținerea foilor de pontaj pentru șoferi și PS;

contabilizarea consumului efectiv și standard de combustibil de către șoferi, numerele de garaj, echipaje (zilnic și de la începutul lunii);

ținând cont de dependența consumului de combustibil de condițiile de funcționare (temperatura aerului, zăpadă etc.);

calcularea unui set de indicatori tehnici și economici pentru utilizarea vehiculelor după mărci de mașini, numere de garaj, tipuri de transport etc.;

analiza implementării repartizărilor zilnice ale șoferilor, a planurilor de transport pe echipe, convoai, ATP, pe clientelă etc.;

generarea de informaţii operaţionale despre munca șoferilor, echipe, implementarea planului client.

În plus, pe baza formării unei baze de date unice în cadrul AIS ATP, software-ul specializat îndeplinește următoarele sarcini funcționale;

emiterea de facturi către clienți pentru serviciile auto prestate;

calculul salariului de bază, salariile conducătorilor, toate tipurile de plăți și indemnizații suplimentare conform foii de parcurs (pentru clasă, vânzarea biletelor, orele de noapte, ore suplimentare, natura deplasării muncii, expediții, program neregulat de lucru, curățenie interioară etc.) ;

ajustarea salariilor în funcție de algoritmii utilizatorilor;

calculul veniturilor ATP (după tarife negociate și alte forme);

contabilizarea vânzării de servicii auto, întocmirea decontărilor decontărilor cu clienții, contabilizarea debitorilor și creditorilor, emiterea documentelor bancare etc.

Software-ul ar trebui să fie echipat cu un serviciu convenabil și accesibil oricărui utilizator. În același timp, prin asigurarea funcționării programului în LAN, apar oportunități suplimentare:

introducerea unică a foilor de parcurs și a foilor de parcurs asigură economii de muncă în obținerea de informații operaționale despre utilizarea vehiculelor;

refuzul taxării documentaţiei de călătorie şi transport mărfuri asigură o reducere a numărului de personal de conducere.

De interes deosebit sunt sistemele de automatizare pentru managementul ATP, care includ chei electronice de identificare (cum ar fi iButton), care au un grad ridicat de fiabilitate, și dispozitive de citire pentru acestea. Tastele iButton arată ca o baterie de disc metal. Diametrul discului este de aproximativ 17 mm, grosimea este de la 3 la 6 mm. Identificarea are loc atunci când suprafața metalică a cheii și dispozitivul de citire intră în contact. Carcasa este concepută pentru 1 milion de atingeri pentru cititor.

Când se instalează software-ul pentru o stație de lucru automată de dispecer, acesta este conectat la un dispozitiv de citire care are un cod unic. Acest cod corespunde unei serii de autorizații eliberate în această cameră de control. Voucherele sunt numerotate automat în funcție de momentul în care sunt completate.

La primirea unui bilet, șoferul atinge dispozitivul de contact cu cheia, iar pe ecranul monitorului apare o casetă de dialog pentru completarea câmpurilor foii de călătorie. Toate informațiile disponibile în baza de date (despre șofer și mașina acestuia) sunt introduse automat în câmpurile corespunzătoare ale foii de parcurs. Dispeceratul emite o scrisoare de parcurs, apoi informațiile despre cantitatea de combustibil comandată sunt citite în memoria cheii iButton aparținând șoferului (informația este înregistrată prin atingerea simultană a tastei și a cititorului). Un cititor de chei iButton este, de asemenea, instalat la benzinărie, informațiile din memoria cheii sunt trimise la computerul operatorului benzinăriei, iar în conformitate cu acesta, operatorul distribuie combustibil (cantitatea de combustibil distribuită poate fi determinată de operator).

În cazul în care instituția operează vehicule sau unități care consumă combustibil și lubrifianți în timpul funcționării, anularea combustibilului și lubrifianților ar trebui efectuată pe baza foilor de parcurs, a fișelor contabile ale unităților, ținând cont de standarde. În prezența unei mari economii de transport, a diverselor tipuri de activități și a surselor de finanțare, sunt urgente sarcinile de automatizare a eliberării borderourilor și de anularea corectă a combustibilului și lubrifianților în funcție de elementele de cheltuieli. Despre oportunitățile oferite pentru rezolvarea acestor probleme de ediția 2 a programului 1C: Contabilitate agentie guvernamentala 8”, spun experții de la 1C.

Procedura generala de operare

Articolul descrie pe scurt procedura generală de lucru cu subsistemul Contabilitatea combustibilului și lubrifianțilorși capacitățile subsistemului de a îmbunătăți eficiența contabilității combustibililor și lubrifianților într-o instituție prin reducerea timpului de înregistrare și procesare a documentelor contabile privind combustibilul și lubrifianții și minimizarea erorilor în operațiunile de rutină de introducere a datelor. Informații complete despre subsistem Contabilitatea combustibilului și lubrifianților, metodologia de contabilizare a carburanților și lubrifianților, este dată în secțiunea „Contabilitatea carburanților și lubrifianților” a suportului metodologic pentru ediția 2 a „1C: Contabilitatea instituției publice 8” din resursele ITS-BUDGET.

Potrivit paragrafului 2 al articolului 6 Legea federală din 08.11.2007 Nr. 259-FZ „Carta transportului auto și transportului electric urban terestre” este interzisă transportul de pasageri, bagaje, mărfuri cu autobuze, tramvaie, troleibuze, autoturisme, camioane fără emiterea unei foi de parcurs pentru vehiculul corespunzător (V ).

Programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” (rev. 2) prevede emiterea de borderouri pentru diferite tipuri de vehicule.

Pe lângă vehicule, instituțiile pot folosi și diverse unități care consumă combustibil și lubrifianți - coase și cositoare pe benzină, ferăstraie cu lanț, motopompe, generatoare de gaz și alte echipamente. Prin urmare, programul prevede și întocmirea fișelor contabile pentru unitățile care consumă combustibil și lubrifianți.

Programul procesează foile de parcurs și fișele contabile pentru unități și anulează combustibilul și lubrifianții în conformitate cu standardele.

Calculul costurilor standard și efective conform bordeiului de parcurs (fișa contabilă unitară) se poate face pentru mai multe tipuri de carburanți și lubrifianți, de exemplu pentru echipamente gaz-diesel, de-a lungul mai multor rute sau moduri de funcționare cu condiții de funcționare diferite ale vehiculului sau unității care afectează consumul de combustibili și lubrifianți.

Pentru fiecare vehicul sau unitate, puteți crea setări care corespund condițiilor tipice de funcționare, care vor fi utilizate în timpul taxării și, dacă este necesar, pot fi ajustate dacă ruta sau modul de operare diferă de cel standard.

Puteți analiza datele privind valorile calculate ale cheltuielilor standard și efective, economii, supracheltuieli pe tip de combustibil și lubrifianți, mijloace fixe - vehicule/unități, angajați - șoferi/operatori care operează mijloace fixe, în diverse rapoarte.

Această activitate este efectuată în subsistem Contabilitatea combustibilului și lubrifianților.

Ce probleme rezolvă subsistemul „Contabilitatea combustibililor și lubrifianților”?

Subsistemul Contabilitatea combustibilului și lubrifianților rezolvă următoarele probleme:

• generarea de borderouri (formele 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412);
• generarea fiselor contabile pentru unitati (formulare 17 si APK-411);
• calculul pentru diverse rute și condiții de funcționare a vehiculelor a consumului standard și efectiv al mai multor tipuri de combustibil, lubrifianți și lichide speciale conform recomandări metodologice, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 14 martie 2008 Nr. AM-23-r;
• calculul pentru diferite moduri de funcționare și condiții de funcționare a unităților de consum standard și efectiv al mai multor tipuri de combustibil, lubrifianți și lichide speciale;
• generarea unui certificat de calcul pt documentare descifrarea calculului consumului standard și real de combustibil și lubrifianți;
• anularea combustibilului și lubrifianților pentru un zbor conform diverselor conturi contabile, surse de finanțare, domenii de cheltuieli, centre de responsabilitate financiară și departamente;
• anularea consolidată a combustibilului și a lubrifianților pentru mai multe borderouri (de exemplu, la realimentarea folosind carduri de combustibil);
• formarea Legii privind anularea stocurilor (f. 0504230);
• formarea Jurnalului de bord pentru circulația foilor de parcurs (formular nr. 8, conform OKUD 0345008);
• controlul consumului standard și efectiv, al economiilor și al consumului excesiv de combustibil și lubrifianți pentru vehicule și unități, precum și pentru angajați;
• reconcilierea datelor privind benzinăriile care utilizează carduri de combustibil cu datele de la furnizorul de combustibil.

Capacitățile oferite de subsistem sunt activate opțional: în secțiunea Administrare, apelați comanda Configurare parametri contabili din panoul de navigare și apoi pe fila Subsisteme specializate, setați steagul Contabilitate carburanți și lubrifianți în grupul derulant al acelasi nume. În mod implicit, opțiunea de contabilizare a combustibilului și lubrifianților este dezactivată.

Principii de funcționare în subsistemul „Contabilitatea combustibililor și lubrifianților”.

Lucrarea în subsistem se bazează pe următoarele principii:

• stabilirea completării standard a foilor de parcurs și a fișelor de înmatriculare a unității pentru fiecare vehicul (se indică șoferul permanent, persoanele însoțitoare, remorca etc.);
• selectarea rapidă a adreselor în rute și sarcini pentru șofer din lista obiectelor frecvent vizitate pentru vehicul la pregătirea foilor de parcurs;
• completarea datelor cu privire la combustibilul rămas și citirile vitezometrului (odometrului) conform datelor din scrisoarea de parcurs precedentă;
• utilizarea datelor de combustibil și kilometraj din scrisoarea de parcurs la calcularea consumului standard de combustibil;
• Calculul consumului standard de combustibil în trei clicuri:
  completarea datelor inițiale privind setările pentru utilizarea tipică a vehiculului;
  calculul consumului standard de combustibil și lubrifianți conform standardelor și amendamentelor pentru mai multe tipuri de combustibil și lubrifianți și rute;
  completarea unei liste de combustibil și lubrifianți anulați în conformitate cu setările pentru reflectarea radiațiilor în contabilitate;
• calcularea automată a reziduurilor de combustibil și lubrifianți pentru a calcula consumul real de combustibil și lubrifianți.

Completarea setărilor subsistemului „Contabilitatea combustibilului și lubrifianților”.

În primul rând, ar trebui să completați directorul Tipuri de combustibili și lubrifianți(capitol Administrare, grup de echipă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților), apoi introduceți ratele de consum de combustibil, factorii de corecție și valorile în cărțile de referință corespunzătoare și, de asemenea, configurați un mod de rotunjire pentru rezultatele calculării consumului standard și real de combustibil (secțiunea Informații de reglementare și de referință, grup de echipă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților).

Ratele de consum sunt stabilite pentru fiecare tip de combustibil și lubrifianți la 100 km și, în funcție de tipul de rată, pot avea un parametru principal de calcul (de exemplu, „timp de nefuncționare (h)” sau „volum de muncă de transport (t-km) ”) și valoarea sa implicită. Ratele de consum vă permit să specificați caracterul sezonier al utilizării (ziua și luna începerii, ziua și luna expirării). Pentru rata de consum de lubrifianți și lichide speciale se indică tipul de combustibil și valoarea de consum pentru consumul de 100 de unități de combustibil.

Standardele pentru unități au un parametru principal de calcul, care poate fi:

• durata muncii (ore);
• volumul de lucru (unitățile sunt personalizabile);
• citirile contorului.

Factorii de corecție reflectă ajustarea în sus sau în jos ca procent (de exemplu, + 5%). Valorile de corecție reflectă o corecție ascendentă sau descendentă a unităților de combustibil și lubrifiant (de exemplu, + 1 l).

Intocmirea fiselor de calatorie si contabilitate

Înainte de plecarea transportului (înainte de începerea funcționării unității), se emit borderouri (fișe de înregistrare a unității). Înregistrarea foilor de parcurs și a fișelor contabile ale unităților se realizează folosind documente de program specializat sau manual prin completarea unui formular.

Programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” (rev. 2) prevede formarea foilor de parcurs conform formularelor unificate nr. 3, 3 speciale, 4-P, 4-S, 6, 6 speciale, ESM-2, aprobate. prin Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 28.11.1997 nr. 78. Pentru fiecare formular din program, se folosește un document cu același nume, denumit în continuare document Foarte de transport.

Pentru întocmirea documentelor contabile primare care caracterizează funcționarea unității se folosește documentul Fișa de lucru al unității. Forma documentului primar a fost elaborată pe baza formularului nr. 17 „Fișa de lucru unității” (cod OKUD 6002210). Pentru înregistrarea documentelor contabile primare care caracterizează munca mecanizată a tractoarelor, combinelor și vehicule autopropulsate, programul folosește documentul Fișa de înregistrare a șoferului de tractor (formular nr. 411-APK). Formularul documentului primar a fost elaborat pe baza formularului nr. 411-APK „Fișa de înregistrare a șoferului de tractor”.

Pentru a deschide o listă de documente relevante, puteți utiliza comenzile Jurnalul de borderouri și Jurnalul de fișe contabile ale unitățilorîntr-un grup de echipe Contabilitatea combustibilului și lubrifianților secțiune Rezerve materiale.

Trebuie remarcat faptul că lista formelor unificate de documente contabile primare, aprobată prin ordin al Ministerului Finanțelor al Rusiei din 30 martie 2015 nr. 52n, nu conține formulare de foi de parcurs aprobate prin Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Federația Rusă din 28 noiembrie 1997 nr. 78, precum și formularele nr. 411-APK, nr. 17, prin urmare, instituția are dreptul de a dezvolta și aproba în Politica contabila formulare de foi de parcurs și fișe contabile pentru unități, cu condiția să conțină detaliile obligatorii aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 septembrie 2008 nr. 152 „Cu privire la aprobarea detaliilor obligatorii și procedura de completare a foilor de parcurs”.

Caminele generate în program îndeplinesc aceste cerințe. De asemenea, puteți adăuga un formular tipărit extern oricărui document ca parte a funcționalității standard (în secțiunea Administrare, apelați comanda Formulare tipărite, rapoarte și procesare, apoi asigurați-vă că caseta de selectare este activată Rapoarte și procesări suplimentareși urmați linkul cu același nume pentru setări detaliate).

Pentru a genera formulare tipărite de borderouri, trebuie să completați:

• detalii șofer (detalii permis de conducereși altele) - în director Angajații;
• datele vehiculului (placă de înmatriculare de stat, număr de garaj etc.) - pe fila Pentru vehicule marcaje Caracteristici individuale element director Mijloace fixe, active necorporale, acte juridice;
• date pe cardurile de licență și rutele din directoarele corespunzătoare - grup de comenzi Contabilitatea combustibilului și lubrifianților in sectiune Administrare.

Este prevăzută o setare specială pentru completarea rapidă a documentelor. Setarea este „legată” de instrumentul principal și tipul de document contabil (disponibil pentru adăugarea și completarea formularului de articol din director în panoul de navigare Mijloace fixe, active necorporale, acte juridice). Această setare facilitează completarea:

• majoritatea detaliilor foilor de transport (de exemplu, atribuiți un anumit șofer mașinii);
• citirile vitezometrului (odometrului) în conformitate cu scrisoarea de transport precedentă sau impozitarea acesteia;
• reziduuri de combustibil conform foii de parcurs anterioare sau taxării acesteia;
• adrese de rute și sarcini - prin selectarea din lista de adrese frecvente din foaia de traseu;
• tipuri de combustibil - vor fi completate automat în noua scrisoare de parcurs, dacă modul de umplere nu a fost determinat conform documentelor anterioare.

Calculul consumului standard și real de combustibil și lubrifianți

Pentru a calcula consumul și anularea de combustibil și lubrifianți în programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” ediția 2, se folosesc documente fiscale Impozitarea foii de parcursŞi Impozitarea fișei de înregistrare a unității(o listă de documente este disponibilă în grupul de comandă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților secțiune Rezerve materiale).

După ce vehiculul se întoarce dintr-o călătorie sau după ce funcționarea unității este finalizată, se creează un document fiscal. Acesta introduce date pe documentul primar, funcționarea vehiculului (unității) din foaia de traseu (înregistrare), calculează consumul standard și real de combustibil și lubrifianți și generează Act privind anularea stocurilor (f. 0504230)Şi Ajută la calcularea consumului de combustibil. La înregistrarea unui document, combustibilul și lubrifianții sunt anulați - înregistrările contabile sunt generate conform contabilității și contabilitate fiscală. Fiecare scrisoare de parcurs (fișa de înmatriculare a unității) trebuie să corespundă unui document fiscal, luând în considerare toate condițiile de funcționare și de funcționare ale vehiculului (unității).

Documentele fiscale pot fi completate automat - pe baza documentului corespunzător Camin, fișă de lucru pentru unitate, fișă de jurnal al șoferului de tractor (Formular nr. 411-APK). De asemenea, puteți introduce datele în ele manual, folosind documente primare.

Dacă anularea combustibilului și a lubrifianților trebuie efectuată la sfârșitul perioadei de facturare stabilită prin contract după primirea documentelor de la furnizorul de combustibil, nu trebuie să completați tabelul din documentele de impozitare a scrisorii de transport. Materiale anulate pe marcaj Stergerea combustibilului și a lubrifianților, dar creați un document sumar de impozitare și completați-l pentru perioada respectivă. Documentul de rezumat al impozitării va combina rezultatele calculului pentru toate foile de parcurs (fișe de cont) pentru perioada respectivă.

Dacă foile de parcurs sunt emise pe formulare tipărite, atunci datele foii de parcurs sunt indicate manual în documentele fiscale în fila Detalii scrisoare de transport.

Pe marcaj Datele inițiale toate traseele trebuie introduse (pasul 1 din Fig. 1) cu diferite condiții de aplicare a normelor și modificărilor (de exemplu, primul traseu a fost la munte, iar al doilea traseu a fost pe drumuri îmbunătățite). În tabelul din stânga sunt specificate rutele și tipurile de combustibil și lubrifianți, iar în dreapta sunt specificate standarde și modificări, reflectând caracteristicile pentru fiecare traseu.

Pentru a simplifica completarea normelor de consum și a ajustărilor pentru un vehicul, ar trebui să introduceți setarea în registru Setări ale ratei de consum pentru vehicule și unități.

Această setare vă permite, de asemenea, să setați parametrii de control pentru kilometrajul și durata de viață a vehiculului pentru pornirea sau terminarea la timp a modificărilor care iau în considerare rodarea vehiculelor sau uzura asociată cu kilometrajul mare și durata de viață, în conformitate cu recomandări metodologice aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 14 martie 2008 Nr. AM-23-r. Utilizarea acestei setări vă va permite să completați rapid orice combinații complexe de norme și modificări care le caracterizează conditii tipice funcţionare pentru fiecare vehicul.

După executarea comenzii Z Completați parametrii de calcul conform setărilor pentru vehicul(pasul 2 din Fig. 1) puteți edita valorile parametrilor principali pentru calcularea standardelor și puteți adăuga/elimina standarde și modificări la standarde în conformitate cu condițiile de operare pe un zbor dat.

Pe marcaj Calculul consumului de combustibil se calculează consumul de combustibil.

Procedura generala acțiunile utilizatorului sunt după cum urmează:

2. Introduceți datele privind cantitatea de combustibil emisă (reumplută) iar combustibilul rămas la returnare va fi calculat automat;

Pe marcaj Stergerea combustibilului și a lubrifianților se stabilește o listă de articole și direcția consumului de combustibil și lubrifianți pentru anulare.

Pentru a reduce timpul necesar pentru completarea listei de materiale care sunt anulate, puteți crea un registru de informații Setări pentru reflectarea costurilor pentru combustibil și lubrifianțiși la comandă Completați Ca urmare a comparării tipului de combustibil și lubrifianți și a nomenclaturii, tabelul materialelor anulate va fi completat automat. În cazurile mai complexe de anulare a cheltuielilor, ar trebui să utilizați comanda Selecţie. Documentul vă permite să anulați în mod flexibil combustibilul și lubrifianții în funcție de diferite valori de detalii Nomenclatură, IFO, Diviziune, KFO, Cont de contabilitate, KPS, Analize suplimentare, MOL/Locație de stocare, Cont de cost și cont de cost subconto.

După precizarea componenței și încheierea comisiei, precum și depunerea documentului, se pot genera formulare tipărite „Certificat-calcularea consumului de combustibil” și „Certificat de radiere al Ministerului Sănătății (f.0504230)”.

Ajutor pentru calculul consumului de combustibil și lubrifiant prezintă datele inițiale, formulele și calculul consumului standard și real de combustibil și lubrifiant.

Generarea de rapoarte pentru monitorizarea consumului corect de combustibil și lubrifianți

Subsistemul vă permite să generați următoarele rapoarte:

• Mișcarea carburanților și lubrifianților în unități și mașini - reflectă pentru fiecare unitate soldurile carburanților și lubrifianților la începutul și sfârșitul perioadei, precum și primirea și eliminarea carburanților și lubrifianților pentru perioada;
• Mișcarea combustibilului și a lubrifianților în vehicule - reflectă pentru fiecare vehicul kilometrajul și combustibilul și lubrifianții rămasi la începutul și sfârșitul perioadei, precum și kilometrajul, primirea și eliminarea combustibilului și lubrifianților pentru perioada respectivă;
• Jurnal de bord pentru înregistrarea mișcării foilor de parcurs (formularul nr. 8) - un jurnal de bord este format conform formularului 0345008, aprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 28 noiembrie 1997 nr. 78;
• Jurnal de bord pentru înregistrarea mișcării foilor de lucru ale unităților - un jurnal de contabilitate pentru unități și mașini este format într-o formă similară cu formularul 0345008;
• Raportul cardului de combustibil - furnizează informații despre reumplerile cardului de combustibil pentru reconcilierea cu datele furnizorului de combustibil și lubrifianți;
• Consumul de combustibil și lubrifianți de către mijloace fixe și angajați - furnizează informații cu privire la consumul standard și efectiv de combustibil și lubrifianți, precum și economii sau supraconsum de combustibil și lubrifianți, grupate pe mijloace fixe și angajați.

Rapoartele sunt disponibile în grup Contabilitatea combustibilului și lubrifianților panouri de raportare Rapoarte de inventar secțiune Rezerve materiale.

„Ferenz Liszt” - pianist și compozitor maghiar (1811–1886). Franz Liszt s-a născut la 22 octombrie 1811 în satul Doborjan (Ungaria). Debutul vienez al lui Liszt a avut loc la 1 decembrie 1822. În copilărie, el era fascinat de muzica țigănească și de dansurile vesele ale țăranilor maghiari. Cea mai mare parte din moștenirea pianică a compozitorului este transcripții și parafraze ale muzicii ale altor autori.

„Foaie de hârtie” - Adesea folosită în hârtie de plastic hârtie colorată. Misterul foii de hârtie. De exemplu, puteți face o aplicație, puteți face sculptură în hârtie. Rularea hârtiei. Dacă îl răsuciți cu pricepere benzi de hârtie, atunci puteți colecta buchete interesante. Astfel de mașini produc până la 1 km. hârtie pe secundă. Hârtia este un material foarte bun pentru creativitate.

„Frunze de toamnă” - Folosiți paleta de culori pe care ați creat-o la clasă. Întrebări de bază pentru alcătuirea unei povești în miniatură: Artist - Tava Domnikova M. E. Zhostovo „Motivul toamnei”. Să creăm un dicționar de stări de spirit. „Frunze de toamnă în iaz.” Să stabilim ce sunete pot fi auzite în parcul de toamnă.

„Möbius Strip” - Topologia este studiul unor astfel de proprietăți. Literatura folosită: Lucrări extracurriculare în matematică V.A. Gusev, A.I. Orlov, A.L. Rosenthal. Ce se întâmplă dacă tăiați o foaie obișnuită de hârtie? Concluzie. Eseu scurt istoria matematicii. Unde este a doua parte, curată? Cercetare fascinantă. Omulețul este un schimbător.

„Copaci și frunze” - Copacii sunt conifere și foioase. Copaci și frunze. Tei. Stejar. Plop. mesteacăn. Găsim copaci peste tot. Cei mai des întâlniți copaci de foioase.

„Desenul frunzelor de toamnă” - Conturați nervurile principale rămase. Verificarea gradului de pregătire pentru lecție. Desenul este terminat. Vârfurile venelor. Frunza de arțar. LEVITANA Isaac Ilici (1860-1900) - pictor rus, desenator, peisagist. Manual. Un simplu creion. Frunze de toamna. Levitan Isaac Ilici. Al doilea pas. Venele principale ale frunzei. Secvența desenului unei ramuri de arțar de toamnă.

Transport de marfă prin transport rutier indiferent de apartenența sa, se efectuează numai în prezența documentației completate: foi de parcurs (Note de facturare) și foi de parcurs (formularul este aprobat în conformitate cu „Instrucțiunile privind procedura de plată pentru transportul rutier de mărfuri” din noiembrie 30, 1983).

Transportul de mărfuri în traficul urban, suburban și interurban se efectuează folosind formularul de scrisoare de însoțire nr. 1-t, iar în traficul interurban cu participarea stațiilor auto de marfă (GAS) sau a altor întreprinderi similare de transport rutier public - nr. -tm.

Conosamentul este un document de strictă responsabilitate, sunt produse prin tipărire și trebuie să aibă o serie contabilă și un număr unic pentru toate exemplarele. Acestea se întocmesc de către expeditor (formular nr. 2-tm - autoritatea de transport rutier) pentru fiecare călătorie cu vehicul pentru fiecare destinatar separat, cu completarea obligatorie a tuturor detaliilor necesare pentru completitudinea și corectitudinea calculelor pentru munca de transport rutier.

Facturile se emit indiferent de termenele de plată, cu excepția transportului de mărfuri pentru care nu se ține evidența depozitului și nu se organizează evidența prin cântărire, măsurare geodezică, precum și la utilizarea vehiculelor pentru deservirea liniilor de comunicații și electrice, conductelor de petrol și gaze. , filmări și transport poștă și periodice, în timpul cercetărilor științifice, lucrărilor geologice, colectarea de materii prime secundare de către întreprinderi și organizații.

Dacă în secțiunea „Informații despre marfă” din formularul nr. 1-t este imposibil să se enumere toate denumirile și caracteristicile articolelor de inventar eliberate, formularele specializate (aviz de trăsură sau altele) aprobate în în modul prescris, conform căruia încărcătura este radiată de la expeditor și este creditată destinatarului, precum și depozit, operațional și contabilitate. În aceste cazuri, factura indică faptul că i se atașează un formular specializat, fără de care TTN-ul este considerat invalid.

Transportul mărfurilor omogene pe aceeași distanță, cu condiția să fie asigurată siguranța acestora, poate fi eliberat cu TTN în total pentru toate lucrările efectuate de vehicul în timpul schimbului. La înregistrarea călătoriilor intermediare, expeditorul eliberează șoferului un cupon pentru fiecare călătorie individuală, care este valabil doar în ziua emiterii și se completează în trei exemplare: primul expeditorului, al doilea șoferului și al treilea. destinatar. La transportul de mărfuri non-marfă, a treia copie a cuponului nu trebuie să fie emisă. În timpul ultimei călătorii, expeditorul emite un TTN pentru întregul volum de marfă transportată, iar cupoanele emise anterior sunt distruse. Detaliile cuponului sunt stabilite de comun acord între ATP (organizație), expeditor (destinatar) și trebuie să reflecte volumul de marfă transportată, timpul de funcționare și timpul de inactivitate al vehiculului pentru fiecare călătorie și alți indicatori necesari pentru intrarea ulterioară a acestora. în TTN.

Dacă încărcătura este transportată în vrac de către un grup de vehicule, atunci, prin acordul părților, clientul poate emite un TTN pentru toate lucrările efectuate de cel puțin două ori pe lună fără a emite cupoane șoferilor (munca șoferilor este preluată luate in considerare de intreprinderea de transport auto).

Documentul principal principal pentru înregistrarea funcționării unui camion este o scrisoare de parcurs. Acesta este un document de raportare strictă, realizat tipărit și având o serie contabilă și un număr de tipărire (formulare nr. 4-c, 4-p și 4-m). Este interzisă lăsarea unei mașini pe linie fără o scrisoare de parcurs în forma corespunzătoare.

Expeditorii (destinatarii), întreprinderile și organizațiile de transport auto trebuie, cel puțin o dată pe trimestru, să compare datele privind volumul efectiv de mărfuri transportat și distanța de transport cu cele prezentate la plată. Expeditorii (destinatarii) sunt responsabili pentru acuratețea datelor privind greutatea încărcăturii și numărul de articole de marfă specificate în formularul de transport de marfă, iar ATP (organizațiile) sunt responsabile pentru acuratețea distanței de transport și a clasei tarifare a mărfurilor. Reconciliarile se realizeaza conform graficelor aprobate de ATP (organizatie) de comun acord cu expeditorii (destinatarii). Rezultatele sunt documentate într-un act de forma stabilită.

Sumele excedentare primite de ATP ca urmare a adaosurilor în timpul transportului de mărfuri se virează în termen de cinci zile de la data semnării actului la veniturile bugetului Uniunii. În cazul în care distanța de transport și clasa mărfii transportate sunt indicate incorect în documentele de expediere, taxa de transport în exces primită este returnată expeditorului (destinatarului) și întreprinderilor (expeditorilor și destinatarilor) care au indicat greșit greutatea încărcăturii și numărul. de piese de marfă rambursează ATP pentru surplusul de salariu plătit în legătură cu aceste taxe, bonusuri și costul carburanților și lubrifianților anulați.

Participanții la reconciliere sunt obligați să raporteze faptele completărilor identificate către organizațiile superioare, precum și către organele Oficiului Central de Statistică al URSS și să facă modificările corespunzătoare în raportarea cu privire la volumul transportului de mărfuri, profit și alte tipuri tehnice și indicatori economici. Pentru executarea incorectă a documentelor de transport, care implică adăugarea unor volume de transport neîndeplinite, angajații și funcționarii responsabili sunt lipsiți de toate tipurile de bonusuri și remunerații pe baza rezultatelor muncii pe an pentru până la un an. Salariații care se fac vinovați de producerea unui prejudiciu întreprinderii ca urmare a atribuirii unui volum de muncă neîndeplinit pentru transportul de mărfuri vor despăgubi pentru aceasta în modul stabilit de legislația în vigoare.

Scrisoarea de trăsură este eliberată de către expeditor în patru exemplare: primul rămâne la expeditor și este destinat ștergerii obiectelor de inventar, al doilea, al treilea și al patrulea, certificat prin semnăturile și sigiliile (ștampilele) expeditorului și semnătura lui. şoferului, sunt predate acestuia din urmă. După mutarea încărcăturii, al doilea exemplar al avizului de trăsură este destinat primirii obiectelor de inventar de la destinatar, al treilea și al patrulea, certificate prin semnăturile și sigiliile (ștampilele) destinatarului, sunt predate ATP (organizație). ). Cea de-a treia copie a facturii servește drept bază pentru calcule (anexată la factura de transport către plătitorul-client al transportului cu motor), iar cea de-a patra copie pentru contabilizarea muncii de transport și calcularea salariilor către șofer (anexată la scrisoarea de parcurs) .

La transportul de mărfuri în trafic interurban, întreprinderea (organizația) de transport rutier public, căreia îi este încredințată organizarea acestor transporturi, emite un formular de scrisoare de însoțire nr. 2-tm în cinci exemplare (detaliile părții de antet se completează în pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice pentru transportul mărfurilor și formularul de scrisoare de parcurs nr. 4). Al cincilea exemplar rămâne la întreprinderea de transport rutier care a aranjat transportul.

Dacă este necesar, expeditorul poate emite copii suplimentare ale scrisorii de trăsură (cantitatea este stabilită de o organizație superioară).

Pentru mărfurile non-marfă pentru care evidența depozitului nu se ține prin măsurare, cântărire sau măsurare geodezică, facturile se completează în trei exemplare: prima și a doua sunt transferate la ATP (organizație). Primul exemplar servește drept bază pentru decontările cu expeditorul și este atașat facturii, al doilea exemplar este pentru evidența lucrărilor de transport și este atașat la scrisoarea de parcurs; al treilea este de a înregistra volumele de transport efectuate și rămâne la expeditor.

Înainte de sosirea vehiculului, expeditorul este obligat să copieze hârtie: în partea de antet a formularului TTN nr. 1, indicați data emiterii acestuia; completați rândurile „Client (plătitor)”, „Expeditor”, „Destinatar”, „Punctul de încărcare”, „Punctul de descărcare”; în secțiunea „Informații despre marfă”, completați coloanele 1--7; completați formularele de specialitate atașate (necesare pentru formularele nr. 2-tm și nr. 1-dacă este necesar) și rândul „Vacanță permisă”. Persoana responsabilă, prin semnarea ultimului rând, certifică corectitudinea înregistrărilor efectuate și autorizează expedierea mărfii către destinatar.

După sosirea vehiculului și încărcarea articolelor de inventar, expeditorul este obligat să: completeze partea de antet a formularului TTN nr. 1-t pe baza foii de transport prezentate, rândurile „Mașină”, „Remorcă”, „ Vehicle Enterprise”, „La scrisoarea de transport nr. „Șofer”, care reflectă acceptarea și livrarea mărfurilor și „Servicii de transport” în secțiunea „Informații despre marfă” - coloanele 8--11 și 14; a încărcăturii este indicată cu o precizie de 0,01 tone), precum și coloana „Număr de curse, sosiri”; în secțiunea „Operațiuni de încărcare și descărcare” - coloanele 15, 16,18--23. în coloanele 18 și 19 se introduce folosind un ceas ștampilă, iar în lipsa acestora - manual.

Ora de sosire pentru încărcare este considerată în momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport la poarta de intrare sau punctul de control sau persoanei responsabile cu încărcarea mărfurilor organizației de expeditor. Ora de plecare a vehiculului de la încărcare este momentul semnării și transferului TTN către șofer de către persoana responsabilă cu încărcarea mărfii. Dacă într-o călătorie încărcătura este expediată folosind mai multe scrisori de trăsură, atunci ora sosirii pentru încărcare se înregistrează în prima dintre ele, ora plecării de la încărcare se înregistrează în ultima, iar în facturile rămase sunt plasate liniuțe în coloanele corespunzătoare. La transportul mărfurilor folosind cupoane și înregistrarea muncii unui TTN, în coloana 18 se înregistrează ora sosirii pentru încărcare la prima călătorie (călătorie), în coloana 19 - ora plecării de la expeditor după înregistrarea acestuia, iar în coloana 20 - timpul total în care vehiculul a fost inactiv pentru încărcarea și descărcarea tuturor cupoanelor emise; în coloanele 21, 22 („Operațiuni suplimentare”) - operațiuni suplimentare efectuate în timpul încărcării mărfurilor (cântărire, analiză, recalculare etc.) indicând numărul pentru fiecare dintre ele și timpul de implementare a acestora.

De-a lungul traseului, la redirecționarea mărfii, detaliile din rândurile „Destinatar” și „Punctul de descărcare” sunt barate pentru a putea fi citite, iar la rândul „Readresare” sunt introduse detaliile noului destinatar în toate cele trei copii ale avizului de trăsură deținute de șofer. Intrările de redirecționare sunt certificate prin semnătura șoferului sau a reprezentantului ATP. Dacă încărcătura este reîncărcată în drum spre un alt vehicul, în rândurile „Automobil”, „Șofer” și „Mașină”, detaliile anterioare sunt tăiate pentru a putea fi citite, iar altele noi sunt notate.

Corectarea se certifică prin semnătura angajatului care se ocupă de suprasarcină.

Faptul de transfer al mărfurilor de la un șofer expeditor la altul este atestat printr-un act de forma stabilită și se face o notă corespunzătoare în rândul „Notă privind actele finalizate”. La întocmirea rapoartelor referitoare la un anumit transport, în coloana „Notă privind rapoartele întocmite”, notați numărul și data acesteia (de exemplu, „La lipsa locurilor”, „La ruperea sigiliului”, etc.).

După livrarea mărfii, destinatarul trebuie să completeze secțiunea „Încărcare și descărcare” pe linia „Descărcare”. și linia „Servicii de transport”, precum și expeditorul. Descărcarea este considerată finalizată după ce șoferului i se prezintă un TTN completat. Marfa este livrată destinatarului în același mod în care a fost primită de la expeditor. La transportul mărfurilor necomerciale în formularul nr. 1-t, coloanele 1, 2 și 4--10 nu sunt completate, toate înregistrările sunt confirmate prin semnătura expeditorului în rândul „Tremis pentru transport” și semnătura șoferului în linia „Acceptată de șoferul de redirecționare”.

După ce șoferul trimite TTN-ul corect completat (a treia și a patra copie) la sfârșitul lucrării, angajatul ATP completează partea de antet „Cod client”, „Nr. rută”, „Numerele de garaj ale remorci), „Tipul de transport” (de exemplu, tarif la bucată, tarif bazat pe timp, tarif pe kilometru, plată pentru călătorie, lucru la un act de măsurare în grup (cântărire), contractare în echipă, sistem de tracțiune, transport centralizat, trasee de colectare și distribuție, manevrare tractoare, trecere de încărcare, livrare și scoatere din gări și etc.) În secțiunea „Informații despre marfă” din coloanele 12, 13 se înregistrează codul și clasa mărfii, iar în secțiunea „ Alte informații” în coloanele 24, 28 - distanța transportului mărfurilor defalcată pe grupe de drumuri, în coloana 29 - codul expedierii, 30 și 31 - codurile serviciilor de transport prestate sau sumele datorate de client șoferului pentru serviciile de transport prestate. , 32 și 33 - factori de ajustare la salariul șoferului (modificarea prețurilor pentru șofer în conformitate cu condițiile de transport conform prevederilor) și la tariful principal (modificarea tarifului de bază în cazurile prevăzute de „Tarifele unificate ”); în secțiunile „Calcul costurilor” și „Taxi”, costul serviciilor auto și salariul șoferului se calculează conform acestui TTN.

Formularul de scrisoare de transport nr. 4-c este utilizat atunci când se transportă mărfuri în condițiile * plata pentru lucrul vehiculului la bucată, nr. 4-p în condițiile de plată pentru muncă la tarife bazate pe timp și nr. 4-m - când transportul mărfurilor în trafic interurban. Formularele de foi de parcurs cu numerotare tipografică (ca documente de raportare stricte) se întocmesc la comenzi de la ministere, departamente și alte organizații de către Comitetul de Stat pentru Publicare al URSS, iar formularele nr. 4 se întocmesc la comenzile autorităților de transport public ale republicilor Uniunii. .

4-с, 4-п, emise în conformitate cu instrucțiunile, se eliberează șoferului împotriva semnăturii pentru o zi lucrătoare (schimb), cu condiția livrării foii de parcurs pentru ziua precedentă. Pentru transportul interurban cu o durată mai mare de o zi, se eliberează foi de parcurs formularul nr. 4 pentru o perioadă mai lungă. Documentul trebuie să aibă ștampila și sigiliul organizației care deține mașina.

Foaia de parcurs din formularul nr. 4-c conține partea antet, secțiunile „Munca șoferului și vehiculului”, „Mișcarea combustibilului”, „Sarcina pentru șofer”, „Secvența de finalizare a sarcinii”, „Timpul inactiv pe linia”, „Rezultatele lucrărilor de vehicule și remorci”, „Salariu”, precum și rândurile „Note speciale”, „Taxi”, despre livrarea și acceptarea mașinii și TTN, despre emiterea unei misiuni către şoferul şi starea lui de sănătate. În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4-p, în loc de secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” există secțiunile „Cuponul clientului”, „Calculul costurilor” și „Rută”, iar în nr. 4, spre deosebire de formularul nr. 4 -c, este prevăzută o secțiune suplimentară „Trecerea punctului de control (UTEP, KDP, GAS)”.

Șoferului îi este interzis să completeze scrisoarea de transport. Excepție fac semnăturile care atestă acceptarea mașinii (la plecare) și livrarea (la returnare) a mașinii și a TTN-ului.

Înainte de a emite o scrisoare de transport către șofer, dispeceratul ATP o completează în următoarea ordine: pe partea din față, sub denumirea documentului, notează data emiterii (zi, lună, an); în linia „Modul de funcționare” - codul sau denumirea modului de funcționare (lucru în zilele lucrătoare, călătorii de afaceri, înregistrarea rezumată a timpului de lucru, înregistrarea zilnică a timpului de lucru, lucru în weekend, vacanță sau într-o zi de curățare, pe program sau neprogramat etc.), în conformitate cu care se calculează salariul șoferului; în rândul „Coloană, brigadă” se notează numerele coloanei și brigadei, care includ mașina și șoferul; în linia „Mașină” - marca, tipul, starea și numărul de garaj al mașinii; în linia „Șofer” - numele, parafa, numărul permisului de serviciu și clasa șoferului; în linia „Număr de personal” - numărul atribuit șoferului la ATP; în liniile „Remorci” - mărci, numere de stat și de garaj ale remorcilor și semiremorcilor produse pe linie cu mașina (numerele de remorci și semiremorci de schimb sunt înregistrate pe aceste linii la locurile de recuplare); în linia „Persoane însoțitoare” - numele și parafa persoanelor care însoțesc vehiculul pentru îndeplinirea sarcinii (încărcătoare, expeditori, cursanți etc.); în secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloanele 2 și 3 - ora (ore, minute) de plecare și întoarcere a mașinii conform programului; în secțiunea „Desemnarea șoferului”, completați coloana 16 „La dispoziția căruia”, coloana 17 „Ora sosirii” (ore, minute) (indicați ora sosirii clientului conform comenzii, cererii sau programului de lucru) , coloanele 18 „De unde se obține marfa” și 19 „De unde se livrează marfa” (adresele punctelor de încărcare și descărcare), coloana 20 „Denumirea mărfii”, coloana 21 „Numărul de pasageri cu marfă”, coloana 22 „Distanța, km” - distanța de transport a mărfurilor (determinată în funcție de datele autorităților rutiere sau în funcție de cartierul hărții, orașul folosind un curvimetru sau conform unei liste de distanțe întocmite pe baza rapoartelor de măsurare sau în funcție de la citirile vitezometrului unui autoturism în timpul transportului sezonier, înregistrate printr-un act al unei întreprinderi sau organizații de transport auto și al clientului), coloana „Tone de transport”.

ATP are dreptul de a modifica sarcinile specificate în secțiunea „Atribuirea șoferului” și numai în cazuri excepționale - clientul în acord cu ATP cu intrarea corespunzătoare în rândurile „Note speciale”. În aceleași rânduri sunt înregistrate cazuri de utilizare a mașinii. scop special(agenții de poliție, medici etc.).

Pe partea din față a foii de parcurs, în rândul „Emite combustibil”, indicați cu cuvinte cantitatea de combustibil necesară pentru a fi eliberată pentru finalizarea sarcinii, ținând cont de soldul din ziua anterioară de lucru. În rândul „Semnătura dispecerului”, dispeceratul certifică că detaliile foii de parcurs pe care a completat-o ​​sunt corecte și că șoferul are un ID de serviciu.

După eliberarea unei scrisori de transport către șofer înainte de a părăsi garajul în secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloanele 7, 9 și în rândurile corespunzătoare, tehnicianul cisternă, combustibil și lubrifianți sau persoana autorizataînregistrează volumul de combustibil emis sau seria și numărul de cupoane de combustibil și certifică cu semnătură; pe partea din față când efectuați pre-călătorie examen medical semnătura și ștampila care atestă admiterea la conducere din motive de sănătate; în secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” (coloana 5 „Citirile vitezometrului”) mecanicul punctului de control (punct de control) sau departamentului de control tehnic (QCD) înregistrează citirile vitezometrului când mașina intră pe linie, iar în coloana 6 „Ora reală” (număr , lună, h, min) ceasul-ștampilă indică ora reală la care mașina a părăsit garajul (în cazul unei defecțiuni a ceasului-ștampilă sau a absenței acestuia, ora este înregistrată manual - zi, luna, h, min). Cutia de viteze sau mecanicul de control al calității la secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 10 „Rămas la plecare” notează volumul de combustibil din rezervoarele mașinii la plecare și atestă cu semnătură, la rândul „Plecarea este permisă, semnătura mecanicului” semnează transferul mașinii către șofer în stare tehnică bună și permisiunea de a părăsi garajul. În rândul „Mașină primită, semnată de șofer”, șoferul semnează pentru acceptarea mașinii în stare tehnică bună și primirea sarcinii.

Completarea foii de parcurs pe linie se efectuează în următoarea secvență: în secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din formularul nr. 4-c, expeditorul completează coloana 24 „Numărul de călăreți”, coloana 25 „Numărul de persoane atașate”. foile de parcurs” (numerele TTN sunt atribuite călăreților), în Coloana 26 „Ora de sosire” (ore, minute) introduceți ora prezentării de către șoferul mașinii a foii de parcurs la poarta de intrare sau la punctul de control al încărcării sau descărcarii. locul (dacă nu există poartă de intrare sau punct de control, coloana nu este completată, dar ora sosirii și plecările pe puncte sunt trecute în TTN), coloana 27 „Semnătura și sigiliul expeditorului”, în coloana 28 „Mărci a întreprinderii de automobile”, ATP reflectă, dacă este necesar, indicatori contabili suplimentari ai funcționării autoturismului și remorcii; în secțiunea „Timp de oprire pe linie”, angajatul serviciului de asistență tehnică în coloanele corespunzătoare 29 „Nume”, 31 „Început”, 32 „Sfârșit” și 33 „Semnătura persoanei responsabile” notează motivul, timpul de nefuncționare și atestă cu semnătură; pe partea din față în rândurile „Marcă specială” se trec informații neprevăzute în formularul de parcurs (însemne ale Inspectoratului de Stat în Rutier, clienți care refuză încărcarea mașinii, servicii rutiere etc.).

La returnarea mașinii la garaj, în bordeiul de parcurs din secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 6, mecanicul de cutie de viteze sau de control al calității notează sau ștampilează cu un ceas ora efectivă de întoarcere a mașinii la garaj (zi, lună, oră, minut), în coloana 5 - citiri vitezometru; la secțiunea „Mișcarea combustibilului”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității completează coloana 11 „Sold la returnare” și atestă cu semnătură, pe cisternă, tehnicianul de combustibil și lubrifianți sau persoana autorizată, atunci când șoferul depune cupoane pentru combustibil și lubrifianți, completează coloana 12 „Livrat” și certifică cu semnătură; în rândul „Trecut de șofer”, șoferul semnează pentru a preda vehiculul mecanicului de transmisie sau de control al calității într-o stare tehnică bună (defectuoasă). Mecanicul transmisiei sau departamentul de control al calității din linia „Acceptat de mecanic” cu semnătura sa atestă că coloanele 5 și 6 din rândul „Întoarcere la garaj” din secțiunea „Funcționarea șoferului și a mașinii” sunt completate corect iar mașina este acceptată de la șofer într-o stare tehnică bună (defectuoasă).

După ce șoferul depune scrisoarea de parcurs, dispeceratul sau altă persoană autorizată efectuează următoarele lucrări: în secțiunea „Munca șoferului și a vehiculului” în coloana 4 „Kilometraj zero, km”, conform tabelului de distanțe, înregistrează distanța de la garaj până la primul punct de încărcare și de la ultimul punct de descărcare până la garaj; în secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 13 „Coeficientul de modificare a normei” - coeficientul total de modificare a normei de consum de combustibil pentru întreaga zi de funcționare a vehiculului; în coloanele 14 „Timp de funcționare a echipamentelor speciale” și 15 „Timp de funcționare a motorului” pe baza datelor corespunzătoare din specificațiile tehnice atașate - durata de funcționare a echipamentelor speciale și timpul suplimentar de funcționare a motorului în conditii speciale funcționare (aceste detalii sunt necesare pentru determinarea ratei de consum suplimentar de combustibil; dispecerul certifică că sunt completate corect prin semnarea coloanelor corespunzătoare); în secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din coloana 24 indică numărul de călăreți, iar în linia „TTN în cantitate” - TTN-ul transmis. Pentru acesta din urmă, șoferul semnează pe linia „Trecut de șofer”, iar dispecerul semnează pe linia „Acceptat de dispecer”.

În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4-p în secțiunea „Atribuirea șoferului” în coloana 16 „La dispoziția căruia”, pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice, dispeceratul introduce numele și adresa clientului la adresa a cărei dispunerea mașinii ar trebui să sosească, în coloanele 17 și 18 - ora planificată de sosire și plecare, în coloana 19 - numărul de ore de lucru planificat și în coloana 20 - numărul de călătorii conform planului. Foaia de transport nr. 4-p are un cupon de ruptură de la client, care stă la baza prezentării de către ATP a unei facturi de plată a serviciilor de transport și este atașată acesteia. Pe lângă completarea „Cuponului clientului”, clientul, în secțiunea „Finalizarea sarcinii”, notează rutele pentru fiecare călătorie și confirmă cu o semnătură.

În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4 din secțiunea „Depășirea punctului de control (UTEP, KDP, GAS)”, dispeceratul ATP în coloana 27 indică numele punctului de control, punct de odihnă și noapte prin care trebuie să treacă mașina, precum și UTEP, KDP GAS, pe care conducătorul auto primește încărcătura, în coloana 28.1 - data și ora trecerii acestora conform graficului; în coloana 28.2, dispeceratul UTEP, KDP și GAS înregistrează ora și data efectivă de trecere a punctului de control, a opririlor de odihnă și de noapte, apoi stabilește o abatere de la program și o scrie în coloana 28.3 „Abatere”, și o semnează și ștampilează în coloana 28.2. coloana 28.4.

Procesați borderourile și borderourile pe un computer și manual. Preprocesarea constă în codificarea informațiilor, pregătirea acesteia și transferarea lor pe medii computerizate.

Datele din mașinograme primite de la un computer pot fi transferate la TTN și este posibil ca foile de parcurs să nu fie transferate. În acest caz, diagramele mașinii trebuie să conțină indicatori care corespund secțiunilor aprobate „Calculul costurilor” din specificația tehnică și „Rezultatul vehiculului și remorcilor” din scrisoarea de parcurs. Salariileșoferul este taxat pe baza datelor de impozitare ale tuturor facturilor atașate foii de parcurs.