Una dintre principalele sarcini cu care se confruntă dezvoltatorii încă de la nașterea motorului cu ardere internă a fost creșterea puterii acestuia. O soluție frontală a problemei - o creștere a numărului de cilindri - duce la o creștere a masei și dimensiunilor motorului și provoacă și alte dificultăți. Cu toate acestea, chiar și la primele motoare, a fost stabilită o opțiune destul de simplă pentru a crește puterea la cincizeci la sută, păstrând în același timp toate celelalte caracteristici ale unității de putere. Acest lucru se realizează printr-un compresor, care furnizează aer suplimentar motorului mașinii.

Aici este ascunsă subtilitatea, ceea ce vă permite să creșteți puterea motorului. Dacă ansamblurile de combustibil sunt introduse în el sub presiune, atunci mult mai mult din el se va potrivi în același volum, ceea ce înseamnă că va fi eliberată mai multă energie în timpul arderii amestecului și puterea pe care unitatea de putere este capabilă să o dezvolte va crește. Un compresor (compresor) este utilizat pentru a crește volumul de aer care intră în cilindrii motorului unei mașini. Acesta este numele mecanismului de comprimare și alimentare cu gaz sub presiune. Economiile de combustibil pot fi un beneficiu suplimentar, deoarece puterea necesară poate fi obținută de la un motor mai mic.

SUFLANTĂ DE AER PE O MAȘINĂ - NU AȘA DE SIMPLU

Cu toate acestea, sa dovedit a fi destul de dificil să folosești o suflantă de aer direct pe frunte. Cert este că, deși puterea motorului a crescut în același timp, acest lucru a creat o serie de probleme noi care au necesitat o soluție pentru introducerea cu succes a supraalimentării pe o mașină. Una dintre ele a fost eliberarea unei cantități semnificativ mai mari de căldură în timpul arderii ansamblurilor de combustibil, din cauza căreia supapele și pistoanele au ars, iar sistemul de răcire a eșuat.

O altă caracteristică a fost probabilitatea crescută de detonare a motorului pe benzină. Atunci când supraalimentatorul furnizează aer suplimentar motorului, creșterea temperaturii și a presiunii care apare în ele în timpul compresiei poate provoca detonații, în urma căreia motorul poate fi distrus, sau cel puțin, uzura sa prematură semnificativă. Utilizarea carburanților cu octan ridicat sau decompresia, care este un alt nume pentru reducerea raportului de compresie, va ajuta la evitarea acestui lucru. Noile tipuri de combustibil sunt scumpe, ceea ce crește costul de funcționare a unei mașini, iar decompresia duce la o scădere a puterii de ieșire, de exemplu. se pierde efectul utilizării aerului sub presiune.

SUPERCHARGE PE O MAȘINĂ - CE ESTE

Aerul poate fi furnizat motorului diferite opțiuni, în care se utilizează un compresor extern sau se dezvoltă condiții în procesul de mișcare. Pe baza acesteia, se pot determina următoarele metode de amplificare: ➤ mecanică, atunci când pe mașină este instalat un compresor mecanic, antrenat de arborele cotit al motorului; ➤ turbocompresor, când se are în vedere utilizarea unui turbocompresor acţionat de gaze de eşapament; ➤ electric, în acest caz, în mașină se folosește o suflantă electrică de aer; ➤ „Comprex”, prin această metodă nu există compresor de antrenare, iar aerul este alimentat la cilindri folosind gaze de eșapament; ➤ combinate, în care sunt utilizate mai multe scheme diferite, de regulă, ele combină un compresor mecanic și turboalimentare.

Există și alte modalități de a furniza aer motorului unei mașini, dar cele mai frecvent utilizate pe mașini sunt notate mai sus. Pe casă, apropo, inclusiv în familia VAZ, astfel de dispozitive nu au fost instalate în serie.

Supraalimentator MECANIC PENTRU CARBURATOR AUTO - OPTIUNI DE CONSTRUCTIE

Supraalimentatorul mecanic a fost unul dintre primele care au fost create, aproape după apariția motorului cu ardere internă. Este conectat direct la arborele cotit al motorului mașinii și începe să funcționeze imediat după pornire, asigurând alimentarea cu aer proporțional cu turația motorului. Acesta este un avantaj fără îndoială, dar un astfel de compresor ia o parte din puterea motorului pentru funcționarea sa.

Există câteva dintre cele mai comune opțiuni pentru construirea unor astfel de dispozitive, cele mai faimoase dintre ele sunt prezentate în fotografie. Caracteristicile lor de design sunt discutate mai jos: ➤ . Inițial, acestea erau două roți dințate obișnuite care se roteau în direcții diferite, plasate într-o carcasă închisă. De-a lungul timpului, s-au schimbat la ceea ce se arată în fotografie. Un astfel de supraalimentare funcționează destul de simplu - paletele rotative ale rotorului creează un flux de aer de la intrare la ieșire. Principalul dezavantaj al unor astfel de dispozitive este că alimentarea cu aer este neuniformă, ceea ce duce la pulsații de presiune. În plus, după trecerea prin dispozitiv, turbulența aerului rezultată face ca acesta să se încălzească. Avantajele includ simplitatea, compactitatea și fiabilitatea, nivelul scăzut de zgomot. ➤ . Se referă la dispozitivele de tip șurub. Un dispozitiv similar funcționează într-un mod similar - fluxul de aer este creat de rotoarele rotative. Datorită decalajului mic dintre ele, este asigurată calitatea necesară a impulsului. Principala diferență între un astfel de dispozitiv va fi comprimarea aerului din interiorul carcasei. Cu toate acestea, complexitatea proiectării și fabricării unor astfel de produse determină costul lor ridicat, ceea ce limitează utilizarea lor în producția de masă de mașini. ➤ suflantă centrifugă. Este cel mai comun tip și este folosit atât independent, sub formă de compresor, cât și ca parte a dispozitivelor turbo. Lamele rotative captează aerul și îl aruncă la periferia corpului. Deplasându-se de-a lungul corpului, care are o formă de melc, fluxul de aer la ieșire capătă presiunea necesară.

Pentru ca o suflantă centrifugă să funcționeze eficient, rotorul său trebuie să se rotească cu viteză mare. Asigurarea acestui mod de funcționare este asociată cu dificultățile de lubrifiere a rulmenților și crearea unor astfel de condiții. Cu toate acestea, simplitatea și costul relativ scăzut al dispozitivelor în sine le-au făcut cele mai populare printre alte tipuri de supraalimentare. Mai ales des sunt folosite pentru reglarea mașinilor, inclusiv familia VAZ.

TURBOCOMPRESOR AER

Această abordare de a furniza motorului cu aer suplimentar este cea mai populară. Este folosit atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină. Principiul pe care funcționează un astfel de supraalimentare este clar din figura de mai sus:

De fapt, aceasta este o combinație de două dispozitive - o turbină care utilizează energia gazelor de eșapament și un compresor. Aici trebuie remarcat imediat că modul turbo, folosit pentru a crește puterea motoarelor diesel, este folosit mult mai des decât injecția de aer la motoarele pe benzină. La acestea, creșterea presiunii este limitată de apariția detonației, iar introducerea modului turbo necesită adoptarea unor măsuri speciale de protecție. Utilizarea energiei gazelor reziduale este asociată cu o serie întreagă de probleme, în primul rând cu materialele utilizate. Paletele turbinei trebuie să reziste la temperaturi de până la o mie de grade și, în același timp, viteza lor de rotație depășește adesea zece mii de rotații pe minut. Cu toate acestea, modul turbo, în care aer suplimentar intră în motorină, ușurează lucrul. Pe baza caracteristicilor de mai sus, cel mai bun turbo boost va fi realizat la turații mari ale motorului, atunci când turbina este puternic rotită. O altă caracteristică a acestui regim este așa-numita întârziere. În momentul unei apăsări brusce a pedalei, în timp ce boostul în modul turbo este activat, trece ceva timp, ceea ce provoacă o scădere a caracteristicii sau o gaură turbo. Pentru a ocoli, se folosesc soluții tehnice speciale. O posibilă opțiune ar fi folosirea a două turbocompresoare, dintre care unul funcționează la viteze mici, iar celălalt la viteze mari. Fiecare dintre producătorii auto rezolvă această problemă în felul său - cineva folosește un compresor puternic care asigură un flux excesiv de aer în toate modurile și, dacă este necesar, își aruncă excesul, cineva folosește mai multe compresoare mici în loc de unul mare, cineva implementează diverse combinații de primele două variante.

Dacă vorbim despre modul turbo pentru motoarele pe benzină, atunci este de remarcat faptul că este cel mai eficient pe motoarele cu injecție. Motorul cu carburator poate funcționa în modul turbo, dar are nevoie de o rafinare - instalarea de jeturi mai mari, schimbarea nivelului camerei de plutire și o serie de alte măsuri. În timp ce pentru un motor cu injecție, totul se va reduce la utilizarea unui nou firmware.

Cu toate acestea, modul turbo este adesea implementat pe mașinile mai vechi, inclusiv pe familia VAZ, cu toate acestea, în acest caz, impulsul electric este cel mai des utilizat.

SUFLANTĂ ELECTRICĂ PENTRU MOTOR VEHICUL

Sunt combinate sisteme similare care implementează modul turbo. Ei folosesc cel mai adesea un motor electric, care funcționează împreună cu o suflantă centrifugă. Avantajul acestei abordări, atunci când unitatea este realizată ca o unitate electrică, este versatilitatea sa. Nu este conectat direct la funcționarea motorului, cum ar fi impulsul mecanic, iar motorul electric poate fi utilizat în orice condiții. Datorită unei astfel de acționări precum cea electrică, poate fi evitată o scădere a caracteristicilor supraalimentatorului. La turații medii și mici ale motorului funcționează un compresor electric, la turații mari pornește turbina și se implementează modul normal turbo. Asemenea posibilități de supraîncărcare folosind o unitate precum cea electrică atrag atenția unei game tot mai largi de producători auto.

Este demn de remarcat faptul că supraalimentatorul electric este atractiv pentru tuning mașini, inclusiv familia VAZ. Pe aceasta piata exista (diferit de cele deja descrise) un supraalimentator electric axial. Un ventilator (electric) este plasat de-a lungul axei conductei. Când funcționează, debitul de aer crescut este direcționat către galeria de admisie. De fapt, în acest fel ventilatorul (electro) asigură presurizarea. Avantajele pe care le posedă un astfel de încărcător electric includ simplitatea implementării sale. Pentru a crea un astfel de sistem de presurizare, nu sunt necesare sisteme și dispozitive complexe din punct de vedere tehnic; un ventilator de uz casnic obișnuit (electric) poate face adesea față furnizării cantității suplimentare de aer necesare cilindrilor motorului. Utilizarea unui astfel de echipament vă permite să reglați cu ușurință mașinile vechi, de exemplu, cum ar fi VAZ-urile din primii ani de producție.

SUPERTAXĂ PENTRU VAZ

În acest caz, problema ar trebui considerată oarecum mai amplă - adesea nu este vorba în mod specific despre o mașină din familia VAZ 2114, ci, în general, despre îmbunătățirea motorului atmosferic. Aceasta este o problemă destul de complexă și nu are o soluție clară. Desigur, atunci când decideți să îmbunătățiți caracteristicile unei mașini vechi, de exemplu, un model VAZ sau Moskvich, atunci când utilizați un motor standard, puterea acestuia poate fi crescută numai cu ajutorul supraalimentării. Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de ușor de făcut pe cât pare la prima vedere. Creșterea puterii motorului cu supape VAZ Priora 16, ca oricare altul, trebuie să fie însoțită de modificări suplimentare pentru a asigura utilizarea corectă a unei astfel de îmbunătățiri. În caz contrar, motorul modificat se va defecta foarte repede.

În același timp, datorită reglajului motorului, un VAZ vechi sau orice altă mașină similară poate căpăta o viață nouă, mai ales că realizarea unor astfel de îmbunătățiri este destul de simplă și nu prea costisitoare. Este mult mai ușor să puneți în mod competent și corect o suflantă de aer pe VAZ, care va oferi o creștere cu aproximativ treizeci la sută a puterii motorului, decât să vă angajați într-o modificare completă a motorului în căutarea acelorași treizeci la sută din putere. Dar acesta este un subiect complet diferit, inclusiv în legătură cu mașinile vechi VAZ și, deși nu este mai puțin interesant, trebuie luat în considerare independent. Utilizarea unui volum suplimentar de aer pentru a oferi o creștere a puterii motorului, inclusiv în familia VAZ, este o tehnică destul de cunoscută și de lungă durată de către constructorii de mașini. Vă permite să rezolvați multe probleme legate de obținerea mai multă putere de la motoare relativ mici, totuși, sub rezerva unei serii de reguli. Dar, cu toate acestea, această abordare este utilizată pe scară largă de dezvoltatorii diferitelor mărci de mașini.

Compresor turbo pe VAZ 2105 (video)

Istoria turbocompresorului

Este greu de imaginat, dar în 1909, o mașină cu motor cu ardere internă a stabilit un record de viteză de 200 km/h - o realizare incredibilă pentru acele vremuri. Este și mai dificil de imaginat volumul motorului, datorită căruia a fost posibilă dispersarea mașinii la o astfel de viteză - 28 de litri! Era chiar exclus să lansăm astfel de unități în producția de masă, deoarece întreținerea lor cu propriile mâini era aproape imposibilă, din cauza dimensiunilor uriașe ale motorului. Din fericire, evoluțiile ulterioare ale inginerilor auto au fost efectuate în direcția reducerii volumului, menținând în același timp capacitatea, precum și simplificării designului. Pentru ca o mașină să devină produsă în masă, ar trebui să i se ofere posibilitatea de a o repara cu propriile mâini - așa au gândit primii producători de automobile și au avut perfectă dreptate. Datorită aspectului supraalimentatorului, a fost posibil, păstrând toți parametrii, creșterea imediată a puterii cu până la 50%! Astăzi, nu va fi dificil pentru un șofer experimentat să instaleze unul dintre sistemele populare de mod turbo cu propriile mâini.

Suflantă de aer - cum să turnați putere în motor?

Odată cu dezvoltarea industriei auto, au apărut diferite metode de comprimare a aerului. Multe evoluții au ajuns cu încredere în zilele noastre. Deci, să ne dăm seama ce metode de amplificare există:

Supraalimentator mecanic - dispozitiv și principiu de funcționare

Mecanismul despre care va fi discutat în acest articol ne este cunoscut sub numele de Mechanical Supercharger, Supercharger, Kompressor. În spatele acestor nume se află un dispozitiv care mărește puterea motorului prin forțarea aerului în cilindri la o presiune care depășește presiunea atmosferică. Principala diferență dintre acest sistem și turbocompresor este că nu energia liberă a gazelor de eșapament este folosită pentru a antrena compresorul, ci o parte din energia produsă de motor. De aici toate avantajele și dezavantajele supraalimentatoarelor mecanice, care, pe de o parte, includ un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație (compresorul este întotdeauna gata de lucru, nu este nevoie să așteptați până când se rotește și ajunge la funcționare). viteza), tracțiune excelentă pe fund și, pe de altă parte, un consum crescut de combustibil și o putere finală mai mică la aceeași presiune de supraalimentare decât sistemele cu turbo.

Tipuri de supraalimentatoare mecanice

Spre deosebire de un turbocompresor, cunoscut în mod obișnuit ca „melc” și având doar un astfel de factor de formă, supraalimentatoarele mecanice vin în mai multe tipuri.

Acest tip de compresor cel mai vechi și cel mai simplu își datorează aspectul americanilor - frații Philander și Francis Roots, încă din 1860 (!), care au patentat acest tip de compresor rotativ. Este de remarcat faptul că inițial acest mecanism a fost folosit exclusiv pentru ventilarea spațiilor industriale și a minelor, iar abia în 1885 cunoscutul Gottlieb Daimler și-a primit brevetul pentru un compresor care funcționează pe principiul compresorului fraților Roots. În 1900, a fost lansat prima mașină de producție a mărcii Daimler-Benz, echipată cu primul compresor mecanic de tip Roots. În 1949, un alt inventator american, Eaton, a îmbunătățit designul supraalimentatorului - rotoarele cilindrice au făcut loc rotoarelor elicoidale și aerul a început să se miște nu peste axele lor de rotație, ci de-a lungul lor. Dar, ca și înainte de modernizare, principiul de bază de funcționare al suflantelor de tip Roots a devenit o simplă pompare a aerului într-un alt volum, fără comprimarea aerului din interiorul mecanismului, astfel încât suflantele rotative Roots sunt o suflante cu deplasare pozitivă, nu un compresor. Acest tip de supraalimentare are dezavantaje tangibile. Odată cu creșterea turației motorului și, în consecință, a vitezei de rotație a rotoarelor, compresorul începe să pompeze aer prea intens, iar aerul începe să pătrundă înapoi în compresor. Astfel, de la un anumit nivel de viteză, compresorul Roots începe să consume puterea motorului mai mult decât este capabil să dea ca răspuns. În plus, datorită formei imperfecte a rotoarelor, aerul este furnizat neuniform, intermitent, reducând astfel eficiența supraalimentatorului. Cu toate acestea, există avantaje incontestabile. Supraalimentatoarele de acest tip, spre deosebire de cele centrifuge, își încep activitatea deja la viteze mici și continuă să forțeze aerul în cilindri fără a pierde eficiența. Această calitate se datorează dragostei sportivilor - dragsters și rodders din întreaga lume pentru aceste simple superchargere.

Autorul ideii unui compresor cu șurub este designerul german Kriegar, care la sfârșitul secolului al XIX-lea a propus utilizarea unor astfel de dispozitive în scopuri industriale. Primul compresor cu șurub din lume a fost fabricat și brevetat de inginerul suedez Alf Lysholm în 1936, iar în prezent compresoarele Lysholm sunt cel mai avansat și eficient tip de supraalimentare. În exterior, compresorul de tip Lysholm este foarte asemănător cu compresorul Roots, dar diferă semnificativ de acesta din punct de vedere structural. Înăuntru sunt aceleași două rotoare, dar formele lor sunt ascuțite cu un os de pește și ei înșiși arată ca burghie. Prin urmare, compresorul se numește șurub (scroll). Când rotoarele se rotesc, aerul care intră în compresor nu este pur și simplu pompat într-un alt volum, ci este comprimat, prin urmare, spre deosebire de compresoarele Roots, aerul nu va fi forțat înapoi în compresor cu o creștere a vitezei. Prin urmare, eficiență stabilă excelentă în cea mai largă gamă de revoluții. Cu toate acestea, această unitate perfectă are dezavantajele sale. Cel mai important dintre ele este costul și prețul foarte ridicat, ceea ce face ca această unitate să fie dificil de accesat. Și, bineînțeles, nu s-a întâmplat un miracol - compresorul de tip Lysholm încă consumă puterea motorului, pentru că este antrenat în același mod - de o curea de la scripetele arborelui cotit. Pentru o reprezentare mai vizuală a compresorului Lysholm, să ne uităm la unul =)

Cel mai larg domeniu de aplicare a devenit motivul principal pentru apariția a tot mai multe tipuri noi de echipamente compresoare. Cele mai utilizate unități sunt echipate cu un motor electric. Cu toate acestea, în lipsa unei rețele gospodărești sau industriale, funcționarea acestora este imposibilă.

Desigur, puteți folosi un generator electric pentru a conecta echipamentul, dar este mult mai convenabil să cumpărați un compresor cu motor cu ardere internă. Această soluție economisește atât bani, cât și spațiu util. Da, și va trebui să reparați o unitate în loc de două. Și asta înseamnă o reducere suplimentară atât a costurilor financiare, cât și a costurilor de timp.

Avantajele echipamentelor compresoare cu motoare cu ardere internă

Capacitatea de a opera offline este un avantaj important, dar departe de singurul avantaj al unităților cu motor cu ardere internă. De exemplu, trebuie remarcat:

• Cea mai largă gamă. Pe piață există atât unități pe benzină, cât și diesel, care diferă ca putere, performanță, presiune de funcționare și alți parametri. Acest lucru vă permite să achiziționați o opțiune potrivită pentru utilizare într-un garaj privat și pentru uz profesional.
• Performanta excelenta. Motoarele moderne pentru compresoare cu ardere internă se disting printr-o resursă mare a motorului, întreținere nesolicitantă și un nivel minim de zgomot. În plus, toate unitățile sunt echipate cu un sistem „easy start”, care asigură o pornire ușoară a motorului chiar și la temperaturi scăzute.
• Nesolicitant la condițiile de mediu. O parte semnificativă a modelelor bazate pe motoare cu ardere internă este dezvoltată inițial ținând cont de funcționarea în „câmp”. Sunt echipate cu o carcasă specială care protejează mecanismul de umiditate, praf, deteriorări mecanice și alte influențe.

Separat, merită remarcată eficiența motoarelor moderne cu ardere internă, care sunt echipate cu compresoare. Atunci când dezvoltă modele noi, producătorii străini și ruși acordă o atenție deosebită reducerii consumului de combustibil. De exemplu, unitățile diesel cu o capacitate de 150-170 kW, care comprimă până la 20.000 l/min de aer, consumă în medie aproximativ 30 de litri de motorină.

Tipuri de compresoare cu motoare cu ardere internă

Toate unitățile de compresoare autonome de pe piața modernă pot fi clasificate în funcție de criterii precum:

• Tipul combustibilului. Echipamentele casnice și semiprofesionale sunt reprezentate de unitățile pe benzină. Puterea unor astfel de modele variază între 3-15 kW, iar puterea este de 200-2000 l/min. Unitățile diesel sunt de obicei mai puternice. Acestea produc până la 45.000 l/min de aer comprimat și, prin urmare, sunt potrivite atât pentru aplicații profesionale, cât și industriale.
• Proiecta. Pe această bază, toate compresoarele cu ardere internă a combustibilului sunt împărțite în două tipuri - piston și șurub. Primele sunt reprezentate de instalații de diferite capacități și pot fi atât casnice, cât și profesionale. Acestea din urmă sunt mai productive, deci sunt folosite cel mai adesea pentru a rezolva diverse probleme industriale.
• gradul de mobilitate. Toate instalațiile destinate comprimarii aerului sunt împărțite în staționare, mobile și mobile. Unitățile de primul tip sunt de obicei utilizate în producție. Modelele mobile sunt asamblate pe baza unui șasiu pe roți și echipate cu o bară de remorcare pentru remorcare. Compresoarele mobile sunt ușoare și compacte ca dimensiuni, ceea ce le face ușor de mutat în incintă sau de transportat de la un loc la altul.

Desigur, am dat o clasificare departe de a fi completă, dar vă permite și să obțineți ideea generala despre tipurile de compresoare cu motor cu ardere internă. În ceea ce privește alte diferențe, acestea includ tipul de transmisie (directă sau curea), prezența sau absența unui capac de protecție, gradul de compresie (presiune joasă și înaltă) și alte caracteristici.

Caracteristici de operare

Pentru a prelungi durata de viață a echipamentelor compresoare și pentru a asigura siguranța personal de serviciu, la utilizarea echipamentului, este necesar să se respecte regulile stabilite, precum și recomandările producătorului. Inclusiv:

• unitățile mobile ar trebui să fie echipate cu cale de roată;
• instalarea unor instalații staționare puternice se realizează pe o fundație specială;
• dupa primele 7-8 ore de functionare este necesara schimbarea uleiului;
• nivelul fluidelor de proces trebuie verificat zilnic;
• curățarea compresorului se efectuează la sfârșitul turei de lucru;
• filtrul de aer se schimba la nevoie, dar cel putin o data pe an;
• condensul din receptor trebuie evacuat zilnic;
• Întreținerea unității este efectuată de personal instruit.

De asemenea, merită remarcat faptul că, în cazul unei defecțiuni a compresorului cu un motor cu ardere internă, este inacceptabil să efectuați reparații pe cont propriu. Mai ales dacă echipamentul este în garanție. Intervenția neautorizată anulează automat obligațiile producătorului.

Mulți producători de automobile au folosit de mult un compresor mecanic pentru a crește performanța motorului. De obicei, compresorul este montat fie pe partea laterală, fie deasupra motorului, oferind putere de ardere și suflând aer comprimat prin cilindri.

Supraalimentatorul, conectat printr-o curea (în unele cazuri printr-un lanț), este rotit de arborele cotit. Acest lucru ne oferă o accelerație instantanee destul de valoroasă, deși fură ceva putere de la motor. Supraalimentatorul trebuie să se rotească mult mai repede decât motorul cu ardere internă pentru a atrage suficient aer; cele mai performante exemple de astfel de motor pot atinge viteze de 60.000 de rotații pe secundă.

Există trei tipuri principale de supraalimentare: rotative, centrifuge și cu două pale. În primul caz, pentru circulația și ventilația aerului se utilizează o pereche de rotoare cu trei sau patru lobi. În centrifugă, un rotor este utilizat pentru a atinge aceleași obiective. În cele din urmă, cele două lame utilizează două trepte de viteză.

După intrarea în compresor, aerul se încălzește și, prin urmare, își reduce densitatea. Pentru a menține temperaturile sub control, toate motoarele supraalimentate au răcire cu aer sau cu apă (tuburi mai răcoritoare). Situate între compresor și galeria de evacuare a motorului, aceste conducte răcesc aerul de ieșire, crescând densitatea acestuia, optimizând astfel procesul de ardere. După aceea, aerul intră în camera de ardere, unde arde împreună cu combustibilul, după care reziduurile sale ies prin sistemul de evacuare.

Putem spune că acest tip de motor se confruntă cu un fel de criză, deoarece companiile producătoare sunt nevoite să caute opțiuni cu consum de combustibil mai puțin costisitor. Unele companii preferă turboalimentarea, unele încearcă să adapteze motoarele supraalimentate, iar altele, jos pălăria pentru Volvo, încearcă să instaleze ambele sisteme pentru a obține cele mai bune rezultate din fiecare.

Noi, cei de la CARakoom, am decis să compilam volumul nostru de 10 dintre cele mai tari mașini cu un compresor. Aveti o parere in aceasta privinta? Simțiți-vă liber să-l exprimați în comentarii denumindu-vă mașina preferată cu acest tip de motor.

Cablu 812 - V8 de 4,7 litri

Cord 810 a fost o mașină remarcabilă din toate punctele de vedere posibile. Prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la New York din 1935, modelul 810 cu tracțiune față, cu farurile înclinate și capota lungă până la sicriu, s-a remarcat de restul concurenței.

În 1937, producătorii Cord au finalizat câteva detalii, și au numit noul model 812. De fapt, mașinile sunt aproape identice ca aspect, iar interiorul este în mare parte păstrat. Principala diferență dintre modele este că, în cazul lui 812, motorul V8 standard de 4,7 litri ar putea fi echipat cu un compresor care ar crește puterea la 170 CP la 3.500 rpm - adică 45 de cai putere în plus față de motorul standard.

O altă trăsătură distinctivă care a diferențiat Cord-ul de alte mașini ale perioadei au fost țevile de eșapament cromate pe care dezvoltatorii le-au expus fără rușine.

Auburn Automobile, compania-mamă a Cord, a produs aproximativ 3.000 dintre aceste modele înainte de a renunța la proiect, dar conform companiei, aproximativ 40% dintre mașinile acestui model au fost comandate supraalimentate.

Ford Thunderbird - V8 de 5,1 litri

În 1956, Ford s-a gândit să-și construiască propriul motor supraalimentat pentru a concura în NASCAR; Pentru aceasta, a fost lansat Programul Ford Motor Company Supercharger. În acei ani au fost construite aproximativ cincizeci de exemple de Thunderbird supraalimentat și așteptau aprobarea șefilor companiei. Conducerea Blue Oval a ales modelul cu cele mai bune performanțe, după care s-a decis lansarea în cantități limitate, ca un fel de „bonus” de la companie pentru publicul larg.

Bazat pe un V8 de 5.110 CP, compania a adăugat un compresor McCulloch/Paxton, un carburator cu patru butoaie și un arbore cu came îmbunătățit pentru a produce 300 CP. În 1957, doar 200 dintre aceste „frumuseți” au fost produse, iar în anul următor modelul a fost desființat.

Studebaker Avanti - V8 de 4,7 litri

Studebaker în 1982 a aplicat tehnologia de supraalimentare la Avanti cu motorul său cu opt cilindri de 4.730 de cai putere. Acest motor a fost construit pe Paxton, filială Studebaker; în același timp, puterea mașinii a crescut la 290 CP respectabili pentru acele vremuri, ceea ce a depășit semnificativ modelul standard. Interesant este că din cauza supraalimentatorului nu era suficient spațiu în compartimentul motorului pentru aer condiționat.

Este posibil ca această modernizare a motorului să fi făcut din uimitoarea Avanti o alternativă perfect rezonabilă la Chevrolet Corvette; si Avanti a reusit chiar sa bata cateva recorduri de viteza in Bonneville (nivelul de sare din Utah). Dar, din păcate, vânzările au fost prea scăzute și în curând modelul a fost scos din circulație, dar, după cum știm, compania însăși s-a „îndoit”.

O alta fapt interesant că în aceeași perioadă, compania s-a gândit să creeze pickup-uri Champ echipate cu motoare supraalimentate. Niciuna dintre probe nu a trecut vreodată de etapa de testare și, prin urmare, nu se știe nimic despre ele acum.

Ford Shelby GT350 (1966 - 1967) V8 de 4,7 litri

Bazat pe Mustang GT350, Shelby a oferit cumpărătorilor o versiune supraalimentată în 1966 și 1967. Compania spune că compresorul construit de Paxton a mărit puterea motorului V8 de 4.730 CP de la 271 la 395 CP, o creștere incredibilă de 46%. La modelele cu acest motor au fost instalate și manometre suplimentare, instalate direct sub tabloul de bord.

Judecând după înregistrările Ford, un motor supraalimentat a adăugat 670 de dolari la prețul normal al mașinii, dar au fost vândute destul de multe GT350 și chiar mai puține au supraviețuit la ale noastre. După cum spuneam, un astfel de motor era opțional la comandă și cumpărătorii aveau și o opțiune suplimentară cu turbocompresor, dar asta e altă poveste.

Toyota MR2 - 1,6 litri I4

Prima generație Toyota MR2, mai cunoscută sub numele de W10, a primit recenzii grozave din partea presei și a publicului, dar cumpărătorii au cerut în unanimitate o versiune mai puternică a mașinii sport cu un motor cu motor central. Toyota nu i-a lăsat să aștepte mult, oferind MR2 supraalimentat în 1987. Motorul cu patru cilindri de 1,6 litri putea deja să-și îndoaie puțin mușchii și se lăuda cu 145 CP și 190 Nm.

Drept urmare, MR2 ușor a accelerat de la 0 la 100 în doar 6,5 secunde. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Supraalimentatorul i-a permis să-i depășească cu ușurință pe cei mai apropiați concurenți ai săi Bertone X1 / 9 și Pontiac Fiero. În mod surprinzător, această modificare a MR2 ar putea chiar depăși Fiero cu V6-ul său.

Toyota a încetat să mai pună un compresor pe mașinile din această serie odată cu retragerea lui W10 MR2. W20, succesorul lui W10, avea deja un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri.

Volkswagen Golf GTI G60 - 1,8 litri I4

Lansat în Europa la începutul anilor 90, Volkswagen Golf GTI G60 a fost conceput pentru a testa cu adevărat ceea ce poate face o mașină cu tracțiune față. Avea un motor de 1,8 litri cu șaisprezece supape și patru cilindri, echipat cu compresoare. Designul inovator a fost folosit pe Golf Rallye, precursorul actualului Golf R, și pe alte câteva vehicule Volkswagen, inclusiv Passat și Polo.

Compresorul în formă de G a permis motorului de 1,8 litri să dezvolte 160 CP și 216 Nm. Echipat cu o manuală cu cinci trepte, GTI G60 a accelerat cu ușurință până la 60 în 8,3 secunde, ceea ce este cu 0,7 mai rapid decât un motor convențional. Viteza maximă a modelului supraalimentat a fost de 220 km/h.

MINI Cooper S John Cooper Works - 1,6 litri I4

În 2002, Hotelul BMW MINI a prezentat un kit personalizat pentru hatchback-ul Cooper S, cunoscut sub numele de John Cooper Works. Inițial, a fost prezentat ca o modificare exclusivă a dealer-ului, care era semnificativ diferită de produsul original. În această modificare, dezvoltatorii au stors 200 CP de la motorul Mini cu patru cilindri de 1,6 litri, adăugând o nouă unitate de control electronică a motorului, un sistem de evacuare sport și un compresor mecanic.

Odată cu noul motor, Cooper S a devenit o vedetă instantanee în scena cool hatchback, mulțumită în mare parte accelerației sale bruște și aspectului de mașină de golf. În 2005, MINI a adăugat încă 10 cai și a devenit disponibil pentru vânzare generală.
Dar dezvoltatorii nu s-au oprit aici, iar în 2006 au prezentat o nouă versiune a MINI JCW pentru iubitorii hardcore, luându-și astfel oficial rămas bun de la prima generație MINI Cooper. El, la rândul său, este cea mai rapidă mașină din seria MINI; toate îmbunătățirile au avut ca scop îmbunătățirea performanței mașinii, cum ar fi șasiu personalizat, suspensie modificată, sistem de evacuare îmbunătățit și duze mai mari.

Audi S5 - V6 de 3,0 litri

Audi a devenit interesat de un compresor mecanic după introducerea 200T turbo. Compania are în palmares destul de multe mașini turbo, dar noi cei de la CARakoom credem că cel mai interesant proiect al companiei este motorul TFSI supraalimentat, un V6 de trei litri. A câștigat prestigiosul premiu Ward's Best Engine cinci ani la rând și asta valorează foarte mult.

Poate cea mai incitantă aplicație a acestui motor este coupe-ul S5, unde puterea sa a ajuns la 333 CP și 440 Nm. Audi a folosit TFSI și în alte modele, cum ar fi S4, A6, A7 și chiar și scumpul A8.

Land Rover Range Rover Sport - V8 de 5,0 litri

Din prima zi de lansare, în 2005, Land Rover Range Rover Sport a fost disponibil cu un compresor mecanic. Acum, Sportul este echipat cu un motor V8 de cinci litri supraalimentat, care ne arată cu mândrie cei 510 CP și 625 Nm. Este nevoie de doar 5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100.

Dacă acest lucru nu este rapid pentru tine, atunci special pentru tine, Jagua și Land Rover au anunțat recent programul Special Vehicles Operations, în cadrul căruia dezvoltă o modificare Sport special ascuțită pentru Nurburgring, care produce deja 550 CP. Land Rover este ambițios să susțină că va fi cel mai rapid și mai agil SUV care a fost legalizat vreodată pe drum.

Chevrolet Corvette Z06 - V8 de 6,2 litri

Chevrolet Corvette Z06, care a fost prezentată anterior la Detroit anul acesta, a fost deja numită cea mai eficientă mașină care a ieșit din aripile GM. Și, poate, cel mai extrem din generația a șaptea Vette. Ascuns în inima acestei fiare sălbatice se află un motor V8 de 6,2 litri supraalimentat care generează 650 CP și 881 Nm de putere, luând Corvette de pe planetă și în galaxia supercarului.
Puterea este transmisă roților din față fie printr-o transmisie automată cu opt trepte, fie printr-o primă manuală cu șapte trepte. Toată această tabără de cai este ținută în lot de frâne cu disc uriașe și roți de la Michelin Pilot Sport.

Pentru cei care iubesc fiarele cu adevărat sălbatice și Z06 pare puțin prea „domesticat”, Chevrolet oferă Z07, un pachet care vă va ajuta să realizați pe deplin potențialul unui compresor cu adaos de frâne carbon-ceramice și un spoiler spate care îi conferă lui Vette o astfel de forță aerodinamică, la care nicio companie de model nu visează.

În urmă cu aproximativ 10 ani, doar o mașină sport sau tuned se putea lăuda cu o turbină sau un compresor. Dar astăzi, puțini oameni vor fi surprinși de „mușchiul suplimentar” al motorului, deoarece pe multe mașini fabrica însăși instalează o unitate care mărește puterea motorului. Iar dacă vrei să știi care este diferența dintre un motor aspirat, turbo și cu compresor, atunci ai ajuns la locul potrivit, pentru că despre asta vă vom spune.

Pentru început, menționăm că motoarele auto pot fi împărțite în 2 grupe: atmosferice și supraalimentate. Din punct de vedere structural, aceste tipuri sunt foarte diferite, iar creșterea puterii motorului este diferită.

Bazele motorului atmosferic

Motorul atmosferic este poate cel mai complex în design. Într-un motor cu aspirație naturală, amestecul combustibil-aer este alimentat în cilindri fără cea mai mică rezistență, ceea ce înseamnă că colectorul a suferit modificări majore. În al doilea rând, arborele cu came este reglat foarte fin pentru a asigura cea mai lungă deschidere posibilă a supapei de admisie. În cele din urmă, cursa pistonului și diametrul cilindrului sunt mărite pentru a oferi și mai multă putere motorului. După cum puteți vedea, motorul cu aspirație naturală este foarte complex din punct de vedere al designului, dar flexibil și receptiv în funcționare.

Principalul punct culminant al motorului atmosferic este că are o rezervă de putere la orice viteză, răspunde instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație. Aceasta înseamnă că motorul cu aspirație naturală se rotește cel mai bine până la viteza maximă. În același timp, printre deficiențele existente, cele mai grave sunt consumul mare de combustibil și durata de viață relativ scăzută a motorului.

Un pic despre motoarele turbo

Motorul turbo este un clasic al genului. Majoritatea proprietarilor de mașini preferă motoarele turbo. Principiul de funcționare al unui motor turbo este aproximativ același cu cel al unui motor atmosferic. Amestecul combustibil-aer sub presiune intră în cilindrii motorului. Singura diferență este presiunea. În plus, în funcție de dorințele proprietarului, este posibilă creșterea presiunii furnizate de turbină, ceea ce va da o creștere a puterii.

Cu toate acestea, deși motoarele turbo sunt cele mai comune dintre tipurile pe care le luăm în considerare, motoarele turbo au încă câteva dezavantaje:

• În primul rând, turbina dă o creștere a puterii doar la turații mari ale motorului, la turații mici practic nu se simte.
• În al doilea rând, motoarele turbo sunt caracterizate de un astfel de fenomen precum defecțiunea turbo. Aceasta înseamnă că turbina nu dă imediat o creștere a puterii după ce apăsați pedala de accelerație pe podea, ci după câteva zecimi de secundă. Poate că pentru conducerea în oraș este un fleac, dar în sporturile cu motor este un dezavantaj serios. În cele din urmă, motoarele cu turbo sunt foarte sensibile la sistemul de lubrifiere.

Motoare compresoare

Compresorul de pe motor este un fel de compresor mecanic care este antrenat de o curea de transmisie. Aceasta înseamnă că, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât va primi mai multă putere. Compresorul nu numai că furnizează amestecul aer/combustibil la cilindri sub presiune, ci îi purifică și atunci când supapele de admisie și evacuare sunt în pozițiile semideschis și semiînchis. Astfel, compresorul nu numai că mărește puterea, ci și curăță cilindrii, ceea ce permite motorului să funcționeze în mod constant la maximum de capabilități.

Dezavantajul compresorului este că se arată eficient doar pe motoarele de mare cilindree. Prin urmare, eficiența unui astfel de motor ar trebui, de asemenea, uitată.

Citeste si:

• Avantaje și dezavantaje ale motoarelor turbo

  Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un turbo din fabrică, care este capabil să mărească puterea motorului cu cel puțin 10%, fără a compromite consumul de combustibil. Desigur, motoarele cu turbo sunt un mare pas înainte, deoarece cu o dimensiune mică a motorului puteți obține destul de multă putere. Dar, ca orice alt rafinament, motoarele turbo au atât avantajele lor, cât și...

• Ce să faci dacă soba din mașină sufla rău?

  Imaginați-vă una dintre cele mai neplăcute situații care se pot întâmpla cu absolut orice șofer: vă apropiați de mașina dvs., al cărei motor și aer condiționat sunt activate cu ajutorul unei alarme de pornire automată, în speranța că interiorul s-a încălzit deja. Dar odată ajuns în mașină, înțelegi că nu totul este atât de dulce. Totul pare să funcționeze, dar fluxul de aer este foarte slab. Ce...

• Cum se instalează corect un scaun pentru copii într-o mașină?

  Dacă se așteaptă o reaprovizionare în familia ta sau dacă s-a întâmplat deja, atunci acest articol va fi deosebit de relevant pentru tine. Vom vorbi despre cum să instalați corect un scaun pentru copii într-o mașină, dar înainte de a trece la partea tehnică, să vorbim puțin despre motivul pentru care sunt create scaunele auto pentru copii și este posibil să faceți fără ...

pro-tachku.ru

Motoare cu compresor, turbo și aspirație naturală

Mai recent, un compresor sau o turbină a fost amplasat pe mașinile sport sau tuned. Acum, în majoritatea cazurilor, uzina de producție în sine crește puterea motoarelor cu astfel de unități. Care este diferența dintre motoarele atmosferice, turbo sau cu compresor? Dacă vrei să știi asta, atunci acest articol este pentru tine. Să începem cu faptul că toate motoarele auto sunt împărțite în două categorii: atmosferice și supraalimentate. Aceste două tipuri sunt foarte diferite unul de celălalt atât în ​​design, cât și în putere.

Să ne uităm mai întâi la motorul cu aspirație naturală. Acest tip de motor este unul dintre cele mai complexe în design. Într-un motor atmosferic, amestecul combustibil-aer este furnizat perfect la cilindri, adică fără nicio interferență sau rezistență. Din aceasta putem concluziona că colectorul a fost serios modificat. Precizia este foarte importantă la aceste motoare, așa că reglarea arborelui cu came este un proces destul de complicat. Toate acestea se fac pentru a se asigura că supapa de admisie se deschide cât mai mult posibil. Și, desigur, măresc diametrul cilindrului, precum și cursa pistonului, ceea ce oferă o creștere suplimentară a puterii. Ne-am asigurat că motorul cu aspirație naturală este destul de complex în ceea ce privește designul său, dar avantajul său neîndoielnic este răspunsul său excelent la pedala de accelerație, precum și rezerva de putere la orice turație. Dezavantajele destul de serioase includ consumul de combustibil destul de mare și rezistența la uzură nu foarte mare a motorului în sine.

Să vorbim puțin despre motorul turbo. Acest tip de motor este cel mai popular printre șoferi. Designul motorului turbo și aspirat natural este aproape același. Dar esența turbinei este că creează presiune. Din acest motiv, amestecul combustibil-aer este alimentat cu o presiune mai mare la cilindri, ceea ce dă o creștere semnificativă a puterii. Adesea, turbina este înlocuită cu una mai puternică, deoarece cu cât este mai mare presiune, cu atât mai multă putere.

Dar, din păcate, ca orice alt motor turbo, are și dezavantaje. La turații mici, funcționarea turbinei nu se simte deloc. Dar la un set rapid de viteze sau la viteze mari, vei simți o accelerație plăcută. Aceasta înseamnă că turbina a început să funcționeze. Chiar și motoarele cu turbo sunt foarte solicitante în ceea ce privește lubrifierea. Un dezavantaj important este răspunsul non-instantaneu al turbinei la pedala de accelerație. Aceasta se numește turbo lag. Dar un șofer obișnuit nu va observa acest fenomen în traficul orașului, dar pentru sportul cu motor acesta este un minus serios.

Ei bine, ultimul ia în considerare motorul compresorului. Acest motor este un compresor mecanic, care își începe mișcarea folosind o curea de transmisie. Adică, esența acestui motor este că puterea lui depinde direct de numărul de rotații. Cu cât turația este mai mare, cu atât puterea este mai mare. Compresorul nu numai că furnizează amestecul aer-combustibil la cilindri sub presiune, ci purifică și supapele de admisie și de evacuare în momentul semideschiderii și închiderii, curățând astfel întotdeauna cilindrii. Datorită acestui design, acest tip de motor este întotdeauna gata să lucreze la limita capacităților sale. Dezavantajul acestui motor este eficiența interacțiunii doar cu volume mari, astfel încât acest motor este foarte neeconomic.

turbo76.ru

Motor compresor

Motorul cu compresor este un motor cu ardere internă, de regulă, diesel, în care combustibilul este furnizat cilindrului prin aer comprimat la 6 MN/m2 (60 kgf/cm2). Prin proiectare, motoarele cu compresor sunt împărțite în motoare cu cruce (a se vedea motorul cu cruce) și motoare cu tub (vezi. Motorul portbagaj), în 2 timpi și în 4 timpi. În K. cu purjare cu flux direct, presiunea medie a indicatorului în timpul arderii fără fum ajunge la 0,8-0,9 MN / m2 (8-9 kgf / cm2). Putere K. d. - aproximativ 2,2-3,7 MW (3000-5000 CP), viteza de rotație - 180-500 rpm. Datorită masei și dimensiunilor semnificative, precum și dificultății de reglare a presiunii aerului la diferite viteze ale arborelui cotit, arborii cotit nu sunt utilizați ca transport (cu excepția navelor). Vezi și Diesel.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978.

• Uleiuri pentru compresoare
• compromite

Vedeți ce este „motor compresor” în alte dicționare:

Audi S4 - Audi S4 ... Wikipedia

VK - Fig. 1. Motor VK 1. VK este o marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoare create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) la Asociația științifică și de producție din Leningrad ... ... Enciclopedia „Aviație”

Compresor deschis (cutie de bagaje) - O unitate compresor în care motorul de antrenare nu are contact cu agentul frigorific și este situat în afara carterului compresorului. Practic, astfel de dispozitive sunt folosite în frigidere sau în transport (mașini, trenuri). Dezavantajul este ... ... Glosar de termeni pentru gospodărie și tehnologia calculatoarelor Samsung

BMW M3 - BMW M3 ... Wikipedia

dic.academic.ru

Compresor de bricolaj pe motor: caracteristici de reglare

După cum știți, puterea oricărui motor cu aspirație naturală depinde în mare măsură de volumul de lucru și este, de asemenea, suficient de limitată de volumul de lucru fizic al motorului cu ardere internă. Mai simplu spus, un motor cu aspirație naturală „atrage” aer din exterior din cauza rarefării care apare ca urmare a mișcării pistoanelor din cilindri.

În același timp, cantitatea de combustibil care poate fi ars eficient în viitor depinde direct de cantitatea de aer care intră. Cu alte cuvinte, pentru a face un motor cu aspirație naturală mai puternic, este necesar să creșteți deplasarea cilindrilor, să creșteți numărul de cilindri sau o combinație a ambelor.

Un alt mod eficient este de a furniza aer motorului sub presiune. În acest caz, volumul cilindrului și numărul de „ghivece” nu pot fi schimbate, în timp ce aerul este injectat forțat, ceea ce vă permite automat să furnizați mai mult combustibil și apoi să ardeți o astfel de încărcare a amestecului combustibil-aer cu maxim. eficienţă.

Dintre suflantele de aer trebuie să se distingă turbocompresorul și un compresor mecanic. Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și dezavantajele sale, în timp ce instalarea unei suflante de aer mecanic cu propriile mâini în practică se poate dovedi oarecum mai ușoară decât efectuarea cu competență a instalării unui turbocompresor. În continuare, vom vorbi despre dacă este posibil să puneți compresorul pe motor cu propriile mâini și despre ce trebuie luat în considerare ca parte a unei astfel de instalări.

Citiți în acest articol

Boost mecanic motor: ce trebuie să știți

Pentru început, instalarea oricărui tip de supraalimentare (mecanic sau turbo) este posibilă atât pe motoarele cu injecție, cât și pe motoarele cu carburator. În ambele cazuri, sunt de așteptat o serie de îmbunătățiri ale unității de putere, cu toate acestea, instalarea unei turbine pe un motor este ceva mai dificilă și mai costisitoare în comparație cu un compresor.

Devine clar că un compresor mecanic este o modalitate mai accesibilă de a crește puterea motorului, o astfel de soluție este mai ușor de instalat pe un motor și poți chiar să faci singur munca. În acest caz, principiul general de funcționare al supraalimentatorului este destul de simplu.

Dispozitivul poate fi de fapt comparat cu accesorii (generator, pompă de servodirecție sau compresor de aer condiționat), adică unitatea este antrenată de motor. Ca urmare a funcționării unui compresor mecanic, aerul este comprimat și intră sub presiune în cilindri.

Acest lucru vă permite să purjați (ventilați) mai bine cilindrii din resturile de gaze de eșapament, umplerea cilindrului este mult îmbunătățită, cantitatea de aer din camera de ardere crește, ceea ce face posibilă arderea mai multă combustibil și creșterea puterii motorului.

Funcționarea compresorului dă același rezultat ca și turboalimentarea. Principala diferență este doar că turbocompresorul folosește energia gazelor de eșapament pentru a roti roata turbinei, în timp ce compresorul mecanic este conectat la arborele cotit al motorului printr-o curea de transmisie. Desigur, acest tip de acționare preia o oarecare putere de la motorul cu ardere internă, dar avantajul este simplitatea designului.

De asemenea, compresorul depinde direct de turația motorului. Cu cât motorul este rotit mai puternic, cu atât mai mult aer este furnizat camerelor de ardere și, în consecință, puterea crește. În același timp, nu există un efect pronunțat al turbo lag (turbolag), care apare la motoarele cu turbo. Întârzierea turbo se manifestă sub forma unei scăderi la turații mici, atunci când energia de evacuare nu este încă suficientă pentru a învârti turbina și a crea presiunea necesară pentru a furniza eficient aer la cilindri.

Dacă vorbim despre instalarea unui compresor mecanic pe un carburator atmosferic sau un motor cu injecție, trebuie să înțelegeți că motorul trebuie încă pregătit (se ia în considerare o modificare a raportului de compresie, se fac îmbunătățiri „pentru hardware”, ECU modificări de firmware la motoarele cu injecție etc.).

Cu alte cuvinte, toate lucrările sunt efectuate într-o manieră cuprinzătoare, ceea ce permite în viitor unității de putere forțată să funcționeze cu succes și stabil, fără o reducere semnificativă a resursei sale motrice. Acum să ne uităm la câteva dintre caracteristicile unei astfel de configurații.

Instalarea unui compresor mecanic pe motor: subtilități și nuanțe

Să începem cu faptul că sarcina principală este de a selecta un supraalimentator mecanic care să îndeplinească o serie de cerințe (greutate, dimensiuni, performanță, moduri de funcționare, caracteristici de lubrifiere, design de antrenare etc.).

În aceste scopuri, puteți achiziționa un compresor de la orice mașină sau puteți comanda un kit de tuning gata făcut pentru amplificarea motorului. Au existat și cazuri când supraalimentația a fost realizată independent, totuși, astfel de soluții de casă sunt destul de rare, mai ales în CSI.

În practică, kiturile de tuning (kituri turbo) sunt adesea instalate, mai rar folosesc piese uzate care sunt îndepărtate din alte mașini cu compresor. Avantajul unui kit gata făcut este că un astfel de kit este proiectat pentru instalare pe un anumit model de mașină. Aceasta înseamnă că elementele de fixare, curelele, o transmisie, conductele de aer, instrucțiunile etc. sunt furnizate împreună cu compresorul.

În paralel, trebuie avut în vedere faptul că este necesară și modificarea sistemului standard de răcire și alimentare cu combustibil, ținând cont de performanța modificată a unității de alimentare. Mai simplu spus, forțarea motorului cu un compresor implică faptul că trebuie furnizat mai mult combustibil pe unitatea de timp. Pentru a face acest lucru, poate fi necesar să schimbați pompa de combustibil, să instalați duze mai eficiente etc.

De asemenea, nu uitați că se obține mai multă putere prin arderea mai multor combustibil. Este firesc ca și generarea de căldură în acest caz să crească foarte mult, iar motorul va necesita o răcire mai intensă.

Care este rezultatul

Remarcăm imediat că instalarea unei suflante de aer este foarte posibilă cu propriile mâini, mai ales când vine vorba de utilizarea unui kit gata făcut pentru un anumit motor. De asemenea, având în vedere cele de mai sus, devine clar că, deși este foarte posibil să creșteți puterea motorului cu un compresor mecanic, este o greșeală să credeți că va fi suficient doar să instalați un compresor, după care motorul va deveni imediat. mult mai puternic.

De asemenea, vă recomandăm să citiți un articol despre cum să măriți motorul unei mașini. În acest articol, veți afla despre mod accesibil obținerea mai multă putere prin creșterea volumului de lucru al motorului și îmbunătățirea elementelor și componentelor individuale ale unității de putere.

De fapt, pentru a obține un efect pronunțat, unitatea de putere trebuie rafinată și în multe cazuri destul de serios (blocul este plictisit pentru a crește volumul de lucru, apoi și cursa pistonului crește prin înlocuirea arborelui cotit, a pistoanelor și a bielelor). ele însele, supape, arbori cu came etc.) d.).

Cu cuvinte simple, motorul atmosferic este mai întâi amplificat cât mai mult posibil, după care un compresor mecanic este suplimentar „atârnat” de el. În continuare, trebuie să configurați corect un astfel de motor cu ardere internă. Pentru o mașină cu carburator, sistemul de dozare ar trebui reglat, admisia și ieșirea pot necesita, de asemenea, modificări. Pe mașinile de injecție, operațiunile sunt similare, în timp ce firmware-ul de reglare (chip tuning) este mai întâi scris în ECU, după care are loc o rulare suplimentară și o corecție a firmware-ului online (din mers).

Singurul lucru este că, dacă presiunea de supraalimentare nu este mai mare de 0,5 bar, sistemul standard de alimentare a multor mașini nu poate fi actualizat. De asemenea, motorul în acest caz poate să nu aibă deloc nevoie de reglare profundă. Resursa unui motor „nepregătit”, desigur, va fi redusă după instalarea unui compresor mecanic, cu toate acestea, dacă presiunea de supraalimentare nu este mare, un astfel de motor poate funcționa normal destul de mult timp.

Citeste si

krutimotor.ru

Compresor sau suflante acţionate. Instalare DIY

După ce am descris „forțarea” motorului. Mulți au început să-mi pună o întrebare despre compresorul de antrenare sau suflanta de aer. La urma urmei, poate fi pus într-adevăr pe VAZ-ul nostru natal. Astăzi vreau să vorbesc despre acest dispozitiv mai detaliat, și anume cum funcționează și dacă este posibil să îl instalați singur...

În general, ideea de compresoare este la fel de veche ca lumea. Încă din anii 1900, astfel de dispozitive au fost propuse pentru a crește puterea motorului prin forțarea aerului suplimentar în cilindri. Să obținem o mică definiție.

Un compresor de antrenare (sau compresor) este o unitate care este instalată pe un motor de mașină, creează o injecție suplimentară de aer în camerele de ardere, care, cu o ușoară modificare a injecției de combustibil, oferă o putere suplimentară, uneori până la 30%.

Daca spui in termeni simpli ce se întâmplă - miracolele, după cum se spune, nu se întâmplă, dacă doriți să creșteți puterea, atunci trebuie să ardeți mai mult combustibil, dar pentru a-l oxida eficient, are nevoie de mai mult oxigen. Dacă exagerați acest lucru, atunci compresorul o face. Adică, creșteți alimentarea cu combustibil, de exemplu - puneți un nou firmware în ECU, instalați un compresor și obțineți - putere. Totul este simplu.

TURBO NU TURBO

Pe scurt, acum există multe varietăți constructive de compresoare. Unele funcționează folosind energia gazelor de eșapament (TURBO), altele - folosind o unitate (NU TURBO). Este vorba despre al doilea despre care vom vorbi astăzi. Apropo, ce este mai bine turbină sau compresor poate fi citit la link.

Dacă dezasamblați designul unor astfel de noduri, puteți identifica o anumită similitudine în structură. Și anume, astfel de compresoare funcționează dintr-un antrenament care nu necesită intervenție în sistemele obișnuite ale motorului, și anume în sistemul de lubrifiere și gaze de eșapament, ceea ce este foarte important! Acest design este într-adevăr foarte simplu - se stabilește o conexiune directă cu „arborele cotit”, care permite motorului și compresorului să interacționeze perfect în timpul accelerației. Adică, cu cât viteza este mai mare, cu atât „arborele cotit” se rotește mai repede și, în consecință, învârte compresorul! Datorită acestei interacțiuni, practic nu există „turboam”. De asemenea, un plus suplimentar este lipsa de funcționare la temperaturi ridicate, precum opțiunile TURBO, ceea ce înseamnă că resursa crește mult - la urma urmei, „turbina” nu trebuie să se răcească aici, adică „turbotimere” sau „ boost controllers” nu sunt necesare, doar opriți mașina și lucrul se oprește. Site-ul autoflit.ru recomandă să faceți același lucru. Cine este interesat intra.

Tipuri de compresoare actionate

Este timpul să vorbim despre dispozitivele din „versiunile drive”. Acum există doar trei tipuri: - acestea sunt rotative, cu șurub și centrifuge. Primele două opțiuni pompează aer folosind anumite rotoare cilindrice sau „lame”, cea din urmă funcționează ca un răcitor, adică pompează aer cu lame.

Tipuri rotative

Compresoare care sunt utilizate destul de larg. Principalul plus este prețul mediu, linii lungi de serviciu, frecvența ridicată a aerului furnizat, finețea și stabilitatea funcționării, răspunsul rapid la viteza arborelui cotit.

Aerul din acest sistem nu este comprimat, pare să intre înăuntru, iar apoi paletele, care sunt făcute sub formă de rotor, îl pompează în motor. Prin urmare, au primit numele - compresor cu compresie externă. Dezavantajul este că, odată cu creșterea presiunii de admisie, eficiența scade.

Structura constă cel mai adesea din două rotoare, pe ferestrele de admisie și de evacuare, vezi fotografie. Sunt situate transversal.

Dezavantajele acestui design sunt:

1) Eficiența depinde de distanța dintre arbori și alte părți.

2) Cea mai mare încălzire dintre toate celelalte tipuri.

3) Zgomot puternic și vibrații ale arborilor.

4) Presiune nu foarte puternică de aproximativ 0,7 bari maxim.

Pentru a rezuma, devine clar că acest tip este departe de a fi ideal. Unii ar putea pune întrebarea - de ce sunt șuruburile lamelor? Există două motive pentru aceasta, primul este creșterea presiunii aerului și al doilea este o scădere a zgomotului (deși nu ajută prea mult).

tip șurub

Acesta este un design de supraalimentare mai avansat și mai fiabil. Principiul de funcționare aici este, de asemenea, simplu - compresia are loc din cauza unei modificări a volumului cavităților dintre corp și șuruburile de rotație (tip de rotoare). Aerul de aici se mișcă în diagonală. Marile avantaje ale acestei optiuni sunt randamentul ridicat de pana la 85%, precum si presiunea mare a aerului (de la 1 bar la mai mare), aceasta se realizeaza la viteze mari, uneori pana la 12.000 rpm. Din acest motiv, puteți face carcasa mai miniatură. Trebuie să spun că această opțiune este adesea folosită pe mașinile de curse datorită fiabilității și caroseriei mici.

Singurele dezavantaje pot fi numite o structură complexă și o reparație, care crește prețul produsului final. Dacă un astfel de compresor de antrenare se defectează, atunci este necesar să-l reparați la stații specializate, de preferință de la producător.

După cum se poate vedea pe design, există două rotoare, cu dinți în spirală dinți. Profilurile lor sunt pe deplin consistente unele cu altele atunci când sunt în contact, ceea ce face ca designul să fie foarte fiabil.

Cele mai frecvente la motoarele cu ardere internă, acestea funcționează cu ajutorul așa-numitelor lame sau „lame”. Dacă le comparăm cu cele două anterioare, atunci acest tip este cel mai compact dintre toate și este, de asemenea, simplu în tehnologia de fabricație, ceea ce reduce costul costului său final. Adesea poate fi confundată cu versiunea TURBO (care funcționează pe gaze de eșapament), datorită unui design similar, dar acest lucru este complet greșit, acestea sunt două dispozitive complet diferite.

Principiul structurii - constă dintr-un orificiu de admisie, o parte de lucru (lamă-lamă) și un difuzor, care poate fi fie cu lame, fie fără lame. Necesar pentru instalare și admisie de aer, realizat sub formă de „melc”.

După ce trece printr-un filtru special (apropo, este și obligatoriu, altfel tot praful va fi în interiorul motorului), acesta intră într-o admisie specială care se îngustează treptat (pentru pierderi minime de aer în timpul alimentării), apoi urmează spre roată. Rotorul este montat pe o montură specială, totuși au existat cazuri când a fost așezat și pe arborele propriu-zis. În plus, printr-o transmisie mecanică (acționare), acesta comunică cu arborele cotit.

Astfel de opțiuni sunt cele mai comune pe mașinile noastre autohtone (în special, VAZ). Sunt luate pentru durabilitate, preț scăzut, versatilitate și compactitate.

Dezavantajele unor astfel de compresoare sunt - eficiența scăzută la turații mici, dar la puterea mare a motorului poate crește până la 30% din valoarea nominală. La o viteză de 4000, presiunea poate ajunge la 0,5 - 0,6 bar.

Instalarea unui compresor pe un VAZ

Inutil să spunem că piața noastră internă constă în principal din produse AvtoVAZ, cu ele încep „tunerele” tinere, așa că cea mai frecventă întrebare este dacă poate fi instalat pe un VAZ?

Desigur, este posibil, iar ultimul - de tip centrifugal, adesea vine deja cu un set complet, pentru instalare special pe mașinile noastre, adică așa-numitul „Set KIT”.

Montarea sistemului este destul de simplă. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să instalați o garnitură mărită între bloc și capul blocului. Acesta este ceea ce recomandă producătorul. Următoarea este o diagramă de conectare exagerată:

1) Montați filtrul de admisie a aerului.

2) Fixăm carcasa pe suport

3) Conectam transmisia arborelui cotit.

4) Fixați cureaua de transmisie

5) Folosim.

Acum un scurt videoclip pentru înțelegere.

Ce se poate realiza - așa cum am scris mai sus, la viteze mari presiunea poate ajunge la 0,5 - 0,6 bar. Dacă reglați corect injecția de combustibil, flash ECU sau reconfigurați carburatorul, puteți obține 30% în partea de sus! Acest lucru este foarte semnificativ.

O sa inchei aici, cred ca articolul meu ti-a fost de folos.

auto-blogger.ru

Motor compresor - din limba rusă

Vezi și alte dicționare:

Motor cu compresor - un motor cu ardere internă, de obicei diesel, în care combustibilul este furnizat cilindrului cu aer comprimat la 6 MN / m2 (60 kgf / cm2). Prin proiectare, motoarele K. sunt împărțite în motoare cu traversă (vezi motorul cu traversă) și motoare cu portbagaj ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

MOTOR TURBOJET - (TRD) un motor cu jet de aer cu compresor, în care munca turbinei cu gaz este cheltuită pentru acționarea compresorului și potențialul. energia gazelor din spatele turbinei asigură crearea de împingere a jetului atunci când acestea ies din duza jetului (vezi Fig.). Pe ... ... Marele Dicţionar Politehnic Enciclopedic

Audi S4 - Audi S4 ... Wikipedia

VK - Fig. 1. Motor VK 1. VK este o marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoare create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) la Asociația științifică și de producție din Leningrad ... ... Enciclopedia „Aviație”

VK - Fig. 1. Motor VK 1. VK este o marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoare create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) la Asociația științifică și de producție din Leningrad ... ... Enciclopedia „Aviație”

Compresor deschis (cutie de bagaje) - O unitate compresor în care motorul de antrenare nu are contact cu agentul frigorific și este situat în afara carterului compresorului. Practic, astfel de dispozitive sunt folosite în frigidere sau în transport (mașini, trenuri). Dezavantajul este ... ... Glosar de termeni pentru echipamentele de uz casnic și computerizate Samsung

Compresor deschis (cutie de bagaje) - O unitate compresor în care motorul de antrenare nu are contact cu agentul frigorific și este situat în afara carterului compresorului. Practic, astfel de dispozitive sunt folosite în frigidere sau în transport (mașini, trenuri). Dezavantajul este ... ... Glosar de termeni pentru echipamentele de uz casnic și computerizate Samsung

GOST R 55057-2012: Transport feroviar. Compoziție mobilă. Termeni și definiții - Terminologie GOST R 55057 2012: Transport feroviar. Compoziție mobilă. Termeni și definiții document original: 22 sistem de accidentare de urgență: un dispozitiv de material rulant feroviar conceput pentru a preveni sau reduce ... ... Dicționar-carte de referință cu termenii documentației tehnice și de reglementare

GOST 28567-90: Compresoare. Termeni și definiții - Terminologie GOST 28567 90: Compresoare. Termeni și definiții document original: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 Definiții ale termenului din diferite documente: ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației de reglementare și tehnică

VK este o marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoarele create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) la Asociația științifică și de producție din Leningrad numită după V. Ya. Klimov au alte mărci. ... ... enciclopedia tehnologiei

BMW M3 - BMW M3 ... Wikipedia

translate.academic.ru

Turbocompresor sau compresor mecanic?

Mulți șoferi se întreabă foarte des despre care soluție va ajunge să fie cea mai bună - o turbină sau un compresor? Această întrebare poate apărea atât la alegerea unei mașini noi, cât și la cumpărarea unei mașini second hand. Nu mai puțin des, pasionații de tuning se confruntă cu sarcina unei astfel de alegeri.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre reglarea sistemului de alimentare cu combustibil. Din acest articol veți afla despre structura sistemului, alegerea injectoarelor și a unei pompe de combustibil pentru motoarele îmbunătățite.

Este demn de remarcat încă de la început că ambele dispozitive au simultan atât o serie de anumite avantaje, cât și dezavantaje. Toate acestea afectează în mod clar alegerea finală. Diferențele dintre aceste sisteme nu sunt doar în aspect, formă, greutate, mod de montare pe motor și dimensiuni, ci și în principalele principii de funcționare. Nu este întotdeauna ușor de identificat toate criteriile principale atunci când alegeți un anumit dispozitiv. Să înțelegem această problemă mai detaliat.

Citiți în acest articol

Supracompresor mecanic și turbocompresor

Turbina este un motor rotativ, a cărui caracteristică este funcționarea constantă și neîntreruptă. Primele încercări de a crea o turbină au fost făcute în zorii dezvoltării umane, dar implementarea de înaltă calitate a devenit posibilă abia în secolul al XIX-lea. Epoca dezvoltării ingineriei mecanice a făcut posibilă crearea primelor turbine care au fost cu abur. Turbina transformă energia cinetică a aburului, gazelor sau apei în lucru mecanic util. Turbinele și-au găsit aplicația în multe dispozitive și au devenit, de asemenea, o parte integrantă a acestora diferite feluri transport. Acest lucru se aplică atât vehiculelor terestre, cât și navelor maritime, împreună cu aeronavele.

Dacă vorbim despre compresor, atunci structural dispozitivul poate avea diferite modificări și este utilizat cu succes în multe zone industriale. Sarcina sa principală este comprimarea și alimentarea cu gaz sub presiune.

Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei a dus la apariția unui fel de simbioză a turbinei și compresorului. Dezvoltarea turbocompresorului a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței și puterii motoarelor.

După cum știți, puteți obține puterea maximă a motorului fără a-i crește volumul forțând mai mult aer în camera de ardere. Rămâne doar să furnizați mai mult combustibil și puterea unității de alimentare va crește semnificativ. După cum arată datele din diverse surse, în medie, compresorul oferă o creștere a puterii cu până la 50% și oferă o creștere de aproximativ 30% a cuplului.

Acum, compresoarele mecanice și turbocompresoarele sunt instalate separat și chiar în combinație pentru a crește puterea motorului mașinilor și camioanelor. Sunt puse pe unități pe benzină și diesel. Aceste soluții sunt cea mai bună și mai economică opțiune pentru adăugarea de „cai” în cazul în care este necesară creșterea calitativă a puterii motorului cu ardere internă fără a crește volumul cilindrilor.

Atât un compresor complet mecanic, cât și un turbocompresor pot face față cu succes și separat acestei sarcini. Dar care dintre aceste soluții este mai bună? Să comparăm un compresor mecanic și un turbocompresor.

Compresor VS turbină

Diferența dintre o turbină și un compresor este demonstrată clar în diferențele pe care le au o serie de dispozitive de acest tip.

• Principalele avantaje ale compresorului includ în mod meritat arderea neîntreruptă și uniformă a amestecului de lucru. Acest lucru afectează calitativ funcționarea corectă a întregului motor și elimină o serie de defecțiuni care ar putea apărea în timpul funcționării unui astfel de motor.
• Principalul avantaj al turbinei este că nu este alimentată de un motor și este alimentată de energia gazelor de eșapament. Nu provoacă pierderi de putere. Compresorul preia energie din motor, în timp ce ia până la 30% din puterea acestuia. Pentru dreptate, trebuie adăugat că această pierdere este cel mai pronunțată în modul sarcinilor maxime pe motorul cu ardere internă.
• Procesul de instalare a unei turbine pe un motor este extrem de complex și necesită timp. La fel de dificilă este reglarea turbocompresorului, care va necesita costuri financiare semnificative, instalarea a numeroase echipamente suplimentare și mult timp. O altă nuanță este că înainte de a instala un turbocompresor, atât motorul în sine, cât și, în unele cazuri, transmisia trebuie modificate substanțial și temeinic, pregătite pentru sarcini atât de mult crescute. Dacă vorbim despre un compresor mecanic, atunci motorul și cutia de viteze sunt în curs de finalizare, dar acest lucru nu se face întotdeauna, iar rafinamentul în sine poate fi superficial.
• Este mult mai ușor să instalați compresorul în compartimentul motor și apoi să îl configurați calitativ și este și mai ușor să faceți selecția corectă ulterioară a parametrilor amestecului de lucru combustibil-aer necesari pentru funcționarea normală a motorului. Instalarea compresorului este facilitată și de faptul că există deja kituri gata făcute pentru rezolvarea acestei probleme.
• Dacă turbina din mașină trebuie reglată numai cu ajutorul unui specialist calificat sau trebuie să aveți cunoștințe speciale, atunci compresorul nu va necesita echipament, cunoștințe și abilități speciale. Astfel de caracteristici simplifică și mai mult procesul de instalare a presurizării mecanice.
• Un turbocompresor de automobile necesită în mod inutil lubrifierea și calitatea combustibilului. Este necesar să se implementeze alimentarea cu ulei sub presiune, să se schimbe uleiul indicat mult mai des, să se organizeze scurgerea uleiului în carter. Toate acestea măresc costurile pentru întreținerea ulterioară a mașinii și pentru instalarea unui turbocompresor. Intervalele de service pentru schimbarea uleiului sunt reduse considerabil. Dacă nu reparați motorul turbo cu o regularitate de invidiat, atunci mașina va răspunde relativ rapid cu defecțiuni și probleme suplimentare. Compresorul în acest sens este mult mai puțin pretențios cu privire la calitatea combustibilului și a combustibililor și lubrifianților.
• Turbina necesită îngrijire specială. Soluția presupune o listă întreagă de proceduri de întreținere periodică. Pentru un compresor mecanic, principalul lucru este de a asigura doar puritatea aerului de intrare și chiar și atunci în raport cu soluțiile cu came și șuruburi.
• Turbina prezintă un efect negativ la turații mici, care se numește „turbo lag”. Cu un număr redus de rotații de la turbină, nu trebuie să ne așteptăm deloc la miracole. Numai vitezele medii și maxime vă permit să obțineți randamente complete de la centrala electrică. În modul de funcționare zilnică în oraș, acest lucru nu este întotdeauna convenabil.

Proprietarul mașinii poate achiziționa turbine de ultimă generație, care sunt în mare parte lipsite de un astfel de dezavantaj și nu depind atât de mult de turația motorului, dar valoarea costurilor totale după cumpărare și îmbunătățiri va fi impresionantă. Compresorul este independent de performanță de viteza mașinii și crește la turații mici, oferind în același timp o putere previzibilă la orice viteză.

• Compresorul este un dispozitiv separat și independent în proiectarea întregului motor cu ardere internă, care simplifică procesul de dezmembrare, întreținere și reparare a acestuia. Întreținerea compresorului este relativ ușoară, deci este mult mai accesibil pentru a obține o reparație de calitate, mai puțin costisitoare și expertă a elementului, dacă este necesar.
• Avantajele turbinei pot fi atribuite pe bună dreptate turație mai mare în comparație cu compresorul. Dar nivelul de încălzire al turbocompresorului este mult mai mare, iar turbina se supraîncălzi mult mai repede. Acest lucru afectează negativ întreaga funcționare și starea motorului. Uzura motorului la temperaturi ridicate crește, iar cerințele pentru sistemul de răcire a motorului cu ardere internă cresc, de asemenea, semnificativ.
• Compresorul își atinge viteza efectivă aproape imediat după pornirea motorului. Acesta este avantajul său absolut. Turbina nu va funcționa la viteze mici. În același timp, nu uitați că compresorul preia putere de la motor, dar turbina nu elimină o parte din puterea motorului din sarcina suplimentară.
• Dezavantajele compresorului includ în mod clar consumul de combustibil crescut în comparație cu turbinele. Eficiența compresorului este, de asemenea, vizibil mai mică. În ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, o turbină într-o mașină pare a fi cea mai bună opțiune.
• Din motor, compresorul este antrenat de o curea sau un lanț de transmisie, ceea ce necesită întreținerea periodică a elementului. Dacă vorbim despre turbină, atunci costul întreținerii acesteia în comparație cu îngrijirea compresorului este totuși mult mai mare.
• Cu siguranță este din ce în ce mai ușor să alegi un compresor sau un kit de instalare gata făcut în vânzare gratuită. Pe piața modernă este prezentată o gamă largă de compresoare de diferite tipuri. Alegerea turbinelor este foarte limitată în comparație cu aceeași alegere a compresoarelor.
• O turbină modernă de înaltă calitate costă în unele cazuri mai mult decât un compresor mecanic. În ciuda acestui fapt, majoritatea mașinilor sunt echipate cu un turbocompresor, deoarece turbina îmbunătățește mult mai bine performanța motorului cu ardere internă.

Care este rezultatul

1. Compresorul asigură o funcționare mai corectă și mai stabilă a motorului în toate modurile de funcționare, prelungește durata de viață a motorului;
2. Turbina nu ia un procent din puterea totală a motorului cu ardere internă;
3. Compresorul este mai ușor de instalat și configurat;
4. Turbina va necesita organizarea aprovizionării și evacuării uleiului;
5. Compresorul are retur constant, iar turbina depinde de turația motorului cu ardere internă;
6. Turbina va necesita diagnosticare și întreținere regulată, compresorul este mai ușor de întreținut;
7. Compresorul consuma mai mult combustibil si prezinta o eficienta mai scazuta fata de turbina;
8. Turbina este instalată în motor cu modificări, în timp ce compresorul este reprezentat de un dispozitiv complet separat și asigură ușurința instalării;
9. Turbina oferă performanțe mai bune la viteze mari și maxime și la vârf moduri de viteza; Compresorul se distinge prin ridicare chiar în „jos”;
10. Compresorul poate fi selectat și cumpărat în mod liber, iar acest lucru se poate face pentru aproape orice model de mașină, dar alegerea turbinelor este vizibil limitată;
11. Costul compresorului și al instalării acestuia este mai accesibil în comparație cu turbina;

După cum ați înțeles deja din toate cele de mai sus, instalarea oricărui tip de compresor nu este cea mai ușoară sarcină. Înainte de instalare, merită să cântăriți cu atenție avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre soluțiile de amplificare disponibile, precum și să calculați puterea necesară în conformitate cu sarcina.

Astăzi, sistemul dual boost poate fi considerat optim, atunci când pe același motor sunt utilizate simultan un compresor mecanic și turboalimentare. În același timp, dispozitivele funcționează la viteze diferite, oferind elasticitate și confort maxim într-o gamă largă de turații ale motorului.

Motor compresor

motor cu ardere internă, de obicei diesel, în care combustibilul este furnizat cilindrului prin aer comprimat la 6 Mn/m 2 (60 kgf/cm 2). În funcție de designul lor, motoarele cu compresor sunt împărțite în motoare cu capul transversal (vezi motorul cu traversă) și motoarele portbagaj (vezi motorul portbagajului). , 2 si 4 timpi. În K. d. cu purjare cu flux direct, presiunea medie a indicatorului în timpul arderii fără fum ajunge la 0,8-0,9 Mn/m 2 (8-9 kgf/cm2). Puterea K. d. - aproximativ 2,2-3,7 MW (3000-5000 l. Cu.), viteza - 180-500 rpm Datorită masei și dimensiunilor semnificative, precum și dificultății de reglare a presiunii aerului la diferite viteze ale arborelui cotit, arborii cotit nu sunt utilizați ca transport (cu excepția navelor). Vezi și Diesel.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Vedeți ce este „motor compresor” în alte dicționare:

- (TRD) motor cu reacție de aer compresor, în care munca turbinei cu gaz este cheltuită pentru acționarea compresorului și potențialul. energia gazelor din spatele turbinei asigură crearea de împingere a jetului atunci când acestea ies din duza jetului (vezi Fig.). Pe… … Marele dicționar politehnic enciclopedic

Audi S4 ... Wikipedia

VC Enciclopedia „Aviație”

VC- Orez. 1. Motor VK 1. VK este o marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoare create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) în Asociația științifică și de producție din Leningrad ... ... Enciclopedia „Aviație”

Compresor deschis (omental)- O unitate compresor în care motorul de antrenare nu are contact cu agentul frigorific și este situat în afara carterului compresorului. Practic, astfel de dispozitive sunt folosite în frigidere sau în transport (mașini, trenuri). Dezavantajul este…… Glosar al termenilor Samsung Home și computer

GOST R 55057-2012: Transport feroviar. Compoziție mobilă. Termeni și definiții- Terminologie GOST R 55057 2012: Transport feroviar. Compoziție mobilă. Termeni și definiții document original: 22 sistem de accidentare de urgență: un dispozitiv de material rulant feroviar conceput pentru a preveni sau reduce ... ...

GOST 28567-90: Compresoare. Termeni și definiții- Terminologie GOST 28567 90: Compresoare. Termeni și definiții document original: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 Definiții termeni din diverse documente:… … Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

O marcă de motoare de avioane creată sub conducerea lui V. Ya. Klimov. Motoarele create sub conducerea succesorilor săi (S. P. Izotov și alții) la Asociația științifică și de producție din Leningrad numită după V. Ya. Klimov au alte mărci. ... ... Enciclopedia tehnologiei

BMW M3 ... Wikipedia