H desene ale celor mai faimoase trei nave din istorie - Arca lui Noe, caravelele „Santa Maria” și linia „Titanic” – în mod ironic, nu au supraviețuit. Totul este clar cu Arca lui Noe - a fost construită sub îndrumarea divină directă și Noe nu a avut nevoie de niciun desen. Desenele de construcție originale ale Titanicului au fost pierdute într-un incendiu în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Caravelele, atât în ​​ceea ce privește tehnologia de construcție, cât și metodele de proiectare, nu sunt departe de Arca lui Noe.

Prin urmare, desenele autentice ale Santa Maria pur și simplu nu există și nu au existat niciodată. În ciuda acestui fapt, au fost construite cel puțin două reconstrucții la scară largă ale acestei nave - una în Spania, cealaltă în SUA. Ambele, desigur, sunt complet diferite, deoarece se poate doar ghici despre aspectul real al navei amirale a lui Columb.

Cel mai popular dintre suveniruri este tipul de caravelă prezentat în fotografia de pe blog Anna-Grama(Am același model pe raft).

Cu toate acestea, există cel puțin patru variante diferite ale aspectului Santa Maria.

1. Știm foarte puține despre navele primei expediții a lui Columb. Că două dintre ele erau caravele este de netăgăduit, dar Santa Maria este numită nao (navă) din mai multe surse.
Unii istorici cred că „Santa Maria” a fost o cararacă. Caravelele adevărate din acea vreme aveau pânze „lateen” pline, iar caravelele ulterioare purtau pânze drepte doar pe catarg.
„Santa Maria” Columb era de fapt o NAVĂ, așa cum se numea la acea vreme orice navă cu trei catarge cu vele pătrate pe catarg și catarg principal.
Pentru toate astfel de reconstrucții, au fost folosite datele supraviețuitoare de pe nave dintr-o clasă similară din acea vreme. Dar desenele de construcții navale nu se făceau în acea perioadă, abilitățile de construcție și trăsăturile de proiectare erau adesea transmise prin generații de constructori navali, iar pentru a recrea aspectul, se folosesc în principal gravuri și picturi, care au întotdeauna anumite convenții și inexactități. Unele distorsiuni au fost introduse în mod deliberat de artiștii din acea vreme pentru a „dezinforma” inamicul - de exemplu, dimensiunea armelor a fost mărită în mod disproporționat sau au fost extrase arme suplimentare.

2. Poate că Santa Maria a fost o navă de stat (regale), trimisă din ordinul monarhului într-o călătorie promițătoare. Conform acestei versiuni, nava amiral a lui Columb avea o pupa mai înaltă, cu cartiere extinse pentru personalul de comandă, decorată cu sculpturi.

3. Una dintre reconstituirile foarte celebre și populare ale „Sfintei Maria”, care circulă în numeroase publicații, a fost publicată în cartea „Construirea modelelor de corăbii” de O. Kurti, cunoscută multora dintre cititorii noștri. Astfel de
În notele lui Columb însuși, sunt indicate în detaliu doar armele de navigație. Prin urmare, în toate reconstrucțiile Santa Maria, numărul și dispunerea pânzelor sunt aceleași, chiar și până la prezența a două brațe pe vela mare.
Cel mai probabil, Santa Maria, ca și celelalte caravele ale lui Columb, purtau cruci cusute pe pânzele sale, ca semn al binecuvântării bisericii pentru călătoria și descoperirea de noi pământuri.
Materialele istorice despre această expediție a lui Cristofor Columb indică în mod direct că a fost o „cruciada”.

4. Una dintre reconstrucțiile moderne, bazată pe corpul unei mari caravele portugheze de mai târziu. De asemenea, este destul de fiabil, având în vedere lipsa de informații reale.
În concluzie, putem spune că pentru fiecare desen al „Santa Maria”, există o versiune complet rezonabilă a aspectului său. Un singur lucru este sigur - oamenii care au plecat într-o astfel de călătorie fără hărți și instrumente „până la marginile pământului”, pe bărci fragile care erau de fapt navigație de coastă (de coastă), sunt adevărați eroi.

(bazat pe cartea „The Story of Sail”, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland)

"Niña", "Halbă", "Santa Maria „ – numele corăbiilor legendare ale primei expediții a lui Cristofor Columb pe țărmurile Lumii Noi au devenit ferm înrădăcinate în istorie și sunt incluse în toate enciclopediile și manualele școlare de geografie.

După ce problemele politice și economice ale organizării unei expediții de peste mări au fost rezolvate (la 17 aprilie 1492 s-a dat în cele din urmă cel mai mare acord și s-au găsit fonduri), sosise timpul să echipezăm navele și să căutăm un echipaj.

Deci, în primul rând - instanțele. Ce nave ar putea rezista călătoriilor oceanice? Câte dintre ele sunt necesare și suficiente? O singură navă nu era în mod clar suficientă pentru o călătorie atât de periculoasă și lungă - riscul era prea mare. În al doilea rând, nu îl puteți aduce pe o navă„pradă” - aur, argint, mirodenii, mătase, tămâie și alte lucruri (pe care Columb și creditorii săi se bazau în primul rând) pentru a acoperi cheltuielile și a recupera întreprinderea. Să ne amintim că Columb urma să „descopere” Japonia și China, și deloc America. Două nave sunt mai bune. Patru este nerezonabil de scump. Dar trei este exact. Și fiecare lucru bun de la ChipanguŞi Chinas, (Japonia și China) vor avea ceva de adus înapoi, iar rezistența probabilistă la întoarcere este mai mare decât la două nave. Dintre toate tipurile posibile de nave pentru călătorie, Columb a ales

caravele.

Ce este o caravelă", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

Inițial, o caravelă era un mic vas de pescuit cu o singură punte, cu pânze oblice, foarte manevrabil, cu pescaj redus și în același timp încăpător. Era ideal pentru virarea de-a lungul coastei, se putea mișca într-un unghi abrupt față de vânt și îi permitea să ia la bord o cantitate relativ mare de marfă.

Originea numelui "caravelă"

caravelă – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./Se poate presupune că cuvântulcaravelaare o bază latină și este format din două rădăcini, undevelaînseamnă sail și cara - Scump. Mai mult, atât în ​​latină, cât și în italiană. Adică se dovedește barca cu pânze scumpă, barca cu pânze valoroasă

(sau ceva de genul asta). Apropo, cuvântul nostru navă a fost împrumutat tocmai din cuvânt

caravelă / Vedeți singuri: / lui. = carabela

navă

Design tipic caravelă Navă ușoară cu un singur pont. Deplasare 50-100 tone, lungime 15-25 metri, vele latine pe curți înclinate grotă -catarge si mizană -catargele permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt. Numai pânză principală a trinchetului

- catargul, de regulă, purta o vela dreaptă. Corpul navei avea un raport lungimea chilei/lățimea de aproximativ 3:1, ceea ce a oferit o bună stabilitate în larg. Caravelele nu aveau un loc special pentru artilerie, deci nu erau folosite în treburile militare. Toate armele sunt mai multe tunuri medii și mici în suprastructura de la pupa și pe castelul prunțial.

Ce viteză au dezvoltat caravelele?

Ce este o caravelă
Distanța de la Insulele Canare până la Bahamas este de puțin peste șase mii de kilometri. A călătorit de Columb în 36 de zile. Astfel, în medie, caravelele lui Columb au parcurs o distanță de ~180 km pe zi.

Stabilitatea caravelei

Caravelele aveau 2-3 (uneori 4) catarge, structuri inainte-Şi grotă- catargele au făcut posibilă schimbarea înclinării vele latine la linii drepte și invers. Ce este o caravelă Când abrupt de aproape, (adică aproape un vânt în contra) și în timp ce explorau coasta au manevrat cu vele lateen.

Cu un vânt din spate pe mare deschisă, pânzele drepte dădeau o accelerație mai mare. Caravelele s-ar putea apropia de țărm și, în același timp, se pot simți încrezători în larg.

Datorită tuturor acestor calități, caravelele au devenit principalele nave ale expedițiilor pe mare în etapa inițială a Epocii Marii Descoperiri Geografice. La urma urmei, pe caravelele Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Cristofor Columb și Ferdinand Magellan și-au făcut faimoasele descoperiri în necunoscut. caravelă.

Caravelele au apărut în secolul al XII-lea și au durat până la jumătatea secolului al XVI-lea, când au fost înlocuite cu tipuri mai avansate de nave. Și caravela în sine, după ce a schimbat echipamentul, a înlocuit pânzele triunghiulare cu cele trapezoidale și, de asemenea, a schimbat forma carenei, a fost transformată în pahar înalt pentru bere Se știe cu siguranță că niciun desen sau desen al cel puțin uneia dintre navele primei expediții a lui Columb nu a supraviețuit. Și nimeni nu știe cum arătau de fapt „Nina”, „Pinta” și „Santa Maria”. Cercetătorii au încercat să le restaureze aspect

și construcție din dovezi circumstanțiale și descrieri verbale. Prin urmare, tot ce citiți mai jos este

Ce este o caravelă
speculativ descrieri ale navelor, toamna anului 1492.„Santa Maria” - nava amiral a expediției Columb Nava amiral a flotilei lui Cristofor Columb. Strict vorbind, Santa Maria nu era o caravelă. Era un cu trei catarge- un tip de navă de marfă, de aproximativ 22-25 de metri lungime, 7-8 metri lățime, cu un deplasare de aproximativ 120 de tone. Această navă cu un singur etaj putea transporta până la 40 de membri ai echipajului și pasagerii. Instalația de navigație a Santa Maria consta din cinci pânze drepte și o velă înclinată pe un catarg de mijloc. Adâncimea calei este de aproximativ 3 metri. În partea din spate era o suprastructură pe două niveluri cu cabine pentru conducere și încăperi de depozitare pentru tot ce era necesar, pe castelul era o platformă triunghiulară și eventual o altă suprastructură. Armamentul Santa Maria consta din mai multe tunuri de calibru diferit care trăgeau cu ghiule de piatră. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Se știe că Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun 1492 în largul coastei Haitiului. Epava navei a fost folosită pentru construirea unei așezări fortificate, fondată în acest loc la 6 ianuarie 1493. Columb a numit așezarea pur și simplu „La Navidad” - „Crăciun”.

LA ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> După cum știți deja, nici o imagine autentică a navelor primei expediții a lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, în pregătirea sărbătoririi a 400 de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o presupusă replică a Santa Maria. În secolul al XX-lea, au fost realizate o serie de modele în mărime naturală și replici plutitoare ale Sfintei Maria, unele dintre ele fiind de tip „nao”, iar altele realizate ca caravele. Columb însuși în jurnalul său a vorbit despre Santa Maria ca fiind atât o caravelă, cât și o caravelă. Evident, nu exista o graniță strictă între caravelă și caravelă.

Cum arăta caravela Pinta?

Ce este o caravelă
Cele mai puține detalii se cunosc despre Pinta, a doua navă ca mărime din flotilă. Cel mai probabil, era o caravelă tipică de dimensiuni și parametri medii, cu o deplasare de 70-90 de tone, putea transporta o velă dreaptă pe catarg și catarg principal și o înclinare pe mezan.

Cum a fost?caravelă „Nina”

Numele adevărat al acestei nave era „Santa Clara”, iar „Niña” era doar o poreclă pentru caravelă, fie din cuvântul spaniol pentru „bebeluș”, fie de la numele proprietarului, Juan Niño. Ce este o caravelă Despre această caravelă am ajuns la câteva informații descriptive care plutesc pe internet și care ar trebui tratate ca orice informație neconfirmată. Deci: conform unor informații, lungimea navei este de 17 metri, lățime - 5,5 metri, pescaj de aproximativ 2 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj 40 de persoane; conform altor surse, Niña avea o deplasare de 40-60 de tone, toate cele 3 catarge aveau pânze oblice. În timpul expediției, Columb a făcut o oprire în Insulele Canare pentru a conduce lucrari de reparatii pe „Pinta”, iar pe „Nina” la acea vreme pânzele oblice au fost înlocuite cu aceleași drepte ca și pe „Pinta”.

« Niña„- „Santa Clara” a luat parte și la a doua expediție a lui Columb și apoi a mers acolo din nou, în 1499, pe insula Haiti, singură, ca persoană privată. Potrivit tuturor, este nava preferată a lui Columb.

Termeni marini folosiți în text:

vela latină

Forma este un triunghi dreptunghic. Ce este o caravelă Luff-ul (ipotenuza) este atașat de o curte înclinată, capătul din față sau inferior al căruia ajunge pe punte. În Evul Mediu, vela tardivă s-a răspândit datorită capacității unei nave cu o astfel de vela de a naviga foarte abrupt la vânt. Mai mult, forța motrice în acest caz nu a fost vântul în sine, ci ridicarea aripilor, ca un avion, doar aripa, adică vela, era amplasată nu orizontal, ci vertical.

Karakka = nao- doar o navă mare cu pânze, mai mare decât o caravelă. Pânzele din față sunt drepte, cele din spate sunt oblice.

Trinchet- primul catarg de la prova navei.

catarg principal- al doilea catarg de la prova navei.

Catarg de mezană– catarg din spate la navele cu 3-4 catarge cu vela oblică pentru manevre.

Deplasare – cantitatea de apă deplasată de un vas plutitor.

Rezervor- parte a punții superioare de la prova până la primul catarg.

Beidewind– un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90°. Împingerea unei pânze atunci când este tractată aproape este determinată în întregime de „forța de ridicare”.

Shkatorina– orice margine a pânzei.

Ce este o caravelă
Goleta Goleta - un tip de navă cu pânze care are cel puțin două catarge și vele înclinate pe toate catargele. Are multe soiuri. A fost principala navă a piraților din Caraibe și de pe coasta americană în secolele al XVI-lea și al XVII-lea.

Călătorii din Epoca Marii Descoperiri Geografice

călători și pionieri ruși

Bună ziua! Astăzi vă prezentăm atenției o recenzie a celebrului vas Santa Maria din Mantua la scară 1/50

Santa Maria este nava amiral pe care Cristofor Columb a descoperit America în 1492. Era o caracă de tip Nao cu trei catarge, lungă de cel mult 25 de metri și putea găzdui până la 40 de persoane. Proprietarul și căpitanul caracului a fost bascul Juan de la Cosa, un celebru călător și cartograf spaniol. Santa Maria era o navă cu o singură punte, cu trei catarge, cu platformă pătrată. Ea s-a deplasat mai încet decât celelalte nave ale lui Columb, dar era de încredere în timpul furtunilor.
Nava a fost construită în Galicia și numită „La Gallega” („Galician”). Echipajul a numit nava „Marigalante” („Galant Mary”). Bartolomé de Las Casas nu folosește niciunul dintre aceste nume în înregistrările sale, numind nava lui Columb „La Capitana” sau „La Nao”.
Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun din 1492 în largul coastei Haitiului. Epava navei a fost folosită pentru construirea unei așezări, fondată în acest loc la 6 ianuarie 1493. Așezarea a fost numită La Navidad (în spaniolă La Navidad - „Crăciun”) după data morții Santa Maria. Numele modern al acestui oraș este Môle Saint-Nicolas. Nici o singură imagine a navei lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, ca parte a sărbătoririi a patru sute de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o reconstrucție a Santa Maria.

În secolul al XX-lea au fost realizate multe modele în mărime naturală și reconstrucții plutitoare, unele de tip „Nao” și altele concepute ca caravele. Columb însuși în jurnalul său vorbește despre Santa Maria ca fiind atât o caravelă, cât și o caravelă.

În ce constă setul:

1) Părțile cadrului caroseriei sunt pe o foaie de placaj de 5 mm grosime
2) Setul contine tot felul de lucruri marunte: piese decorative din alama, blocuri de lemn, steaguri, tunuri si soimi.
3) Foi fotogravate
4) Lamele de înveliș din diferite tipuri de lemn, precum tei și nuc. Există, de asemenea, semifabricate de chibrit rotunde.
5) Fire pentru tachelaj
6) Barca din model este din plastic, dar interiorul ei este din lemn.
7) Pânze gata făcute care trebuie doar tăiate din material. Sunt perfecte pentru începătorii în modelarea navelor, iar modelatorii experimentați vor face cel mai probabil pânzele ei înșiși.

Lungimea modelului - 780 mm

Inaltime model: 620 mm

Revizuirea modelului Santa Maria din Zvezda (Rusia).

Producător: Zvezda (Rusia).
Scara modelului: 1:75.
Lungime model: 306 mm.
Latime model: 203 mm.
Numar de piese: 153 buc.
Material: plastic.

Vă aduc în atenție o recenzie a modelului de navă Santa Maria.
Un mic context istoric:
Santa Maria(spaniolă) Santa Maria,, Saint Mary) este nava amiral pe care Cristofor Columb a descoperit America în 1492. Era o caracă cu trei catarge nu mai mult de 25 de metri lungime. Lungimea Santa Maria în diverse surse este estimată la 70 de picioare sau 82 de picioare, adică 21,4 metri sau, respectiv, 25 de metri, cu o capacitate de până la 40 de persoane. Proprietarul și căpitanul caracului a fost cantabricul Juan de la Cosa, un celebru călător și cartograf spaniol.
Instalația sa de navigație era compusă din 5 pânze: o vela de prun, o vela mare, o vela principală, o vela lateen și o jaluză pe bompres. Era de încredere în timpul furtunilor.
Nava a fost construită în Galicia și numită „La Gallega” („Galicianul”). Echipajul a numit nava „Marigalante” („Galant Mary”). Bartolomé de Las Casas nu folosește niciunul dintre aceste nume în înregistrările sale, referindu-se la nava lui Columb în mod descriptiv ca „La Capitana” (adică „navă emblematică”) sau „La Nao” („nao”, un tip de navă).
Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun din 1492 în largul coastei Haitiului. Epava navei a fost folosită pentru construirea unei așezări, fondată în acest loc la 6 ianuarie 1493. Așezarea a fost numită La Navidad (în spaniolă La Navidad - „Crăciun”) după data morții Santa Maria. Numele modern al acestui oraș este Môle Saint-Nicolas.
Nici o singură imagine a navei lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, ca parte a sărbătoririi a patru sute de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o replică a Santa Maria. În secolul al XX-lea au fost realizate multe modele, unele dintre ele fiind de tip „nao”, iar unele fiind realizate ca caravele. Columb însuși în jurnalul său vorbește despre Santa Maria ca fiind atât o caravelă, cât și o caravelă și se plânge de manevrabilitatea slabă, ceea ce este neobișnuit pentru caravele. Ultima replică a „Santa Maria” este făcută ca „nao”, deoarece această versiune este considerată mai plauzibilă.
În vara anului 2014, epava unei nave, numită inițial epava Santa Maria, a fost descoperită pe fundul mării în largul coastei Haitiului. La o examinare mai atentă, rămășițele găsite datează dintr-o perioadă mult mai târziu.
Acum despre setul în sine.

Ambalajul este tipic pentru Zvezda: carton gros cu imprimare color. Pe partea din față există o imagine cu o navă pe mare și siglele companiei.
Pe laturile de la capăt informatii tehnice despre decorul și imaginile promoționale ale altor balene stelare.

Deschizând cutia vedem imediat o foaie mare cu pânze „vid”, sub care se află o pungă sigilată cu sprue. Aș dori să vă atrag atenția asupra sigiliului ermetic al ambalajului - voi reveni la asta mai târziu.

După ce am deschis pachetul, găsim în el două jumătăți de carenă, o punte inferioară și trei sprue cu părți.

Jumătățile corpului se potrivesc bine, fără goluri. Dar pe părțile exterioare și interioare au mai multe semne de chiuvetă (și câteva dintre ele sunt aproape gata). De asemenea, pe părțile interioare există semne pronunțate de la împingătoare și țevi de aerisire. În principiu, aceste defecte pot fi corectate cu ușurință cu șmirghel și chit.

Lucrurile stau mult mai bine cu punțile. Îmbinarea plăcilor este internă, adică. îmbinarea scândurilor este îngropată. Textura lemnului nu este foarte clară, dar tot acolo. CU interior toate punțile sunt netede. Singurul lucru care nu mi-a plăcut foarte mult au fost grilajele ruginite. Sunt realizate într-o formă nenaturală.

Trecem la sprue cu spatul și bărcile. Toți copacii inferiori sunt detașabili (din două jumătăți) cu o cavitate în interior, ceea ce face posibilă introducerea tijelor metalice în interior (pentru rigiditate). Este un plus. Ca un minus, aș nota plasticul ca fiind prea moale pentru un spate subțire. Laturile bărcii mai mari au o textură de lemn (un alt plus), dar barca mai mică este netedă (un alt minus). Și la o inspecție mai atentă, s-a dezvăluit că o jumătate din barca mică lipsea. Aici ne amintim despre punga sigilată. Prin urmare, concluzia este că piesa a fost pierdută în timpul procesului de ambalare. Este o rușine pentru producătorul autohton.

Al treilea sprue conține piese pentru obiecte practice, scări, artilerie etc. Dacă te uiți cu atenție la fotografii, vei observa că uneia dintre ele lipsesc două trăsuri. Tocmai s-au separat de sprue în timpul filmărilor.

La sfârșitul inspecției pieselor din plastic, voi observa absența aproape completă a blitzului (ceea ce există poate fi neglijat), precum și absența deplasării matrițelor.
Acum pânzele. Calitatea turnării este bună. Singurul lucru care nu este clar este de ce crucile sunt atât de convexe. În realitate au fost fie desenate, fie cusute. Dar nu sunt cusute tridimensional. Ei bine, deja găsesc vina.

Și acum partea cea mai interesantă – standul. Diferă ca material (plastic complet diferit) și culoare. Dar principalul lucru: are sigla producătorului pe el. Și aceasta nu este deloc o stea, ci Heller. Aceasta sugerează concluzia că Zvezda a achiziționat matrițele de la francezi.