Din punctul de vedere al unui pasager și al unei persoane „obișnuite”, profesia de conducător de trăsuri arată destul de primitivă: verificarea biletelor, curățarea trăsurii, distribuirea și colectarea lenjeriei de pat, pornirea și oprirea titanului, prepararea ceaiului. Totuși, acest angajat trebuie să fie proprietarul vagonului sub toate aspectele: de la afișarea numărului vagonului până la acordarea primului ajutor pasagerilor. Prin urmare, el trebuie să aibă cunoștințele și abilitățile adecvate.

În plus, conducătorul unui vagon de pasageri lucrează nu numai în timpul călătoriei în sine, ci și pregătește pe deplin vagonul pentru aceasta și apoi livrează vagonul „în siguranță și în siguranță”.

Locuri de lucru

Poziția de conductor este disponibilă în căile ferate rusești, transportul feroviar internațional sau companiile de servicii și transport.

Istoria profesiei

Această profesie a apărut relativ recent - concomitent cu apariția în 1829 și cu dezvoltarea ulterioară a traficului feroviar de călători.

Responsabilitățile dirijorului

ÎN responsabilități de serviciu Conducătorul într-un vagon de pasageri include o mulțime de sarcini, le vom enumera doar pe cele principale:

• deservirea pasagerilor pe drum (imbarcare si debarcare, lenjerie, bilete, declarații vamale, documente, servicii suplimentare);
• menținerea căruciorului în stare corespunzătoare (curațenie, încălzire, lumină, apă, funcționare a băilor etc.);
• acordarea primului ajutor pasagerilor;
• contabilitatea bunurilor materiale și a inventarului, întocmirea documentației;
• raportarea la directorul de tren.

Conducătorul ultimei mașini are funcții suplimentare - asigurarea siguranței în timpul opririlor forțate și monitorizarea funcționalității luminilor de semnalizare din spate.

Cerințe pentru conductor

Cerințele de bază pentru un conductor de vagon într-un tren arată cam așa:

• învățământ de specialitate în specialitatea „conductor trăsături”;
• experiență de muncă (cu toate acestea, adesea angajează un al doilea dirijor fără experiență);
• cartea de sanatate.

La zborurile internaționale, poate fi necesară cunoașterea limbilor străine.

Exemplu de CV al formatorului

Cum să devii ghid

A deveni dirijor este destul de simplu - trebuie să urmați o pregătire la o școală, colegiu sau școală tehnică în specialitatea „dirijor de transport de pasageri”. Uneori este suficient să finalizați un curs de trei luni. Dacă sunteți interesat de creșterea carierei - de exemplu, pentru a deveni manager de tren, atunci va trebui să obțineți studii superioareși să lucreze la diferite secțiuni ale mesajului feroviar.

Salariu dirijor

Pentru a înțelege cât primesc dirijorii, trebuie spus că câștigurile lor sunt calculate pe baza tarifului orar stabilit de guvern. rata tarifară, care în prezent se ridică la 57 de ruble pe oră. Ținând cont de faptul că, conform regulilor Căilor Ferate Ruse, un angajat trebuie să se odihnească nu mai puțin decât să lucreze - adică. plafonul este de 15 zile lucratoare pe luna, salariul este si el limitat.

Drept urmare, salariul mediu al unui conductor de trăsură este de aproximativ 18.000 de ruble pe lună. Tarifele sunt ceva mai mari doar la zborurile internaționale și la trenurile de marcă, dintre care nu sunt multe.

Totodată, pe undeva există bonusuri pentru îndeplinirea planului de vânzări, pentru vechimea în muncă, pentru direcție, dar asta nu prea ajută situația.

Lucrul ca conducător de tren este o profesie dificilă, dar interesantă. Mulți oameni au acest vis încă din copilărie - să lucreze ca dirijor. Profesia este plină de romantism și fantezie. Cu siguranță fiecare are propria poveste originală despre conducătorul de tren.

Pentru acest post poate aplica orice cetățean adult, chiar și cei fără studii superioare. Ce fel de profesie este aceasta, de ce este atractivă și dificilă, vor fi discutate în continuare.

Calități pe care trebuie să le ai

Pentru a merge la serviciu ca ghid, este important să ai anumite calități personale:

Avantajele și dezavantajele profesiei

Un ghid, ca toate profesiile, are avantajele și dezavantajele sale. Avantajele includ:

• necesitatea profesiei în societate;
• mare în trenurile de marcă;
• fără restricții de vârstă;
• un număr mare de beneficii diferite.

Dezavantajele profesiei sunt:

Unde și cum să studiezi

Pentru a afla despre postul vacant al unui conductor de tren, trebuie să contactați cea mai apropiată sucursală a gării.

Depoul de pasageri antrenează personalul pentru deservirea vagoanelor. Pentru dispozitiv, trebuie să contactați departamentul HR cu documente. De obicei incluse în listă documentele necesare include:

• paşaport;
• certificat sau diploma;
• cartea de munca;
• o declarație care poate fi scrisă pe loc.

După acceptarea documentelor, este programat un interviu cu un angajat sau manager HR. În timpul interviului, este important să te arăți ca o persoană deschisă, sociabilă, fără obiceiuri proaste. Dacă s-a putut face o astfel de impresie și candidatura a fost aprobată, solicitantul este trimis la pregătire.

Formarea conducătorilor de tren durează trei luni, instruirea se efectuează în fiecare zi, o zi întreagă de 8 ore, cu excepția weekend-urilor. Odată ce pregătirea este finalizată, se efectuează examinări. În primul rând, sunt acceptați. Apoi viitorul conductor de tren este trimis să practice - la primul zbor, asociat cu un angajat calificat. În timpul călătoriei, studentul ține un jurnal în care înregistrează toate evenimentele călătoriei. Va trebui depus la centrul de formare. După călătorie, se susține un examen final cu bilete. La promovarea examenului cu un punctaj mai mare de trei puncte, studentul este considerat înscris în stat.

La sfârșitul instruirii, dirijorul primește un certificat de absolvire a cursului. În plus, pentru a obține un loc de muncă va trebui să treceți la un control medical și să obțineți un certificat de sănătate, precum și o certificare de siguranță activitatea muncii. Toate documentele sunt furnizate departamentului de resurse umane.

Etapele carierei

Imediat după finalizarea pregătirii, un conductor de tren are a treia categorie de calificare. Și sunt patru în total. Primele două sunt pentru curățenii trenului de călători. Al treilea și al patrulea sunt pentru ghizi. Al patrulea poate fi obținut după pregătire avansată. Astfel de conductori funcționează de obicei în

Un conductor de tren poate urca în rânduri Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de studii superioare sau de finalizarea unui curs pentru maiștri. Chiar sub maistru se află mecanicul de tren, dar această poziție este doar pentru bărbați.

Există, de asemenea, niveluri de carieră precum managerul de tură și managerul de stație.

Noțiuni de bază

După antrenament, ghidul este gata să înceapă să lucreze. I se dă o uniformă specială, care trebuie păstrată curată și ordonată. O fotografie a conductorului de tren o demonstrează.

La începutul primului schimb de lucru, antreprenorul formează o echipă. Ghidul poate fi întrebat în ce direcție preferă. Poate că dorințele tale vor fi luate în considerare, dar acest lucru nu este deloc necesar.

Zborurile sunt:

• distanță lungă (mai mult de 24 de ore);
• local (până la 12 ore).

Programul de tren local este de 10 zile lucrătoare, apoi 10 zile libere. În vagoanele de lungă distanță, programul este determinat de numărul de zile de călătorie.

Înainte de plecarea zborului, are loc o întâlnire de planificare, unde se citesc documentele necesare pentru conducători și verifică pregătirea acestora pentru zbor. La ședința de planificare, echipele sunt informate despre componența echipelor, li se oferă instrucțiuni și li se cere să semneze jurnalele necesare.

La zborurile care trec granița, conducătorul are nevoie de pașaport.

La întâlnirea de planificare, dirijorului i se atribuie o trăsură în care va trebui să lucreze. Odată ajuns în trăsură, dirijorul se întâlnește acolo cu un angajat care și-a lucrat în tura și este pe cale să plece acasă. Transportul este acceptat. Fiecare mic detaliu este luat în considerare, pentru că dirijorul este personal responsabil pentru întregul cărucior.

La o anumită oră, dirijorul începe îmbarcarea. Aici este important ca el să acționeze strict conform instrucțiunilor. Dacă pasagerii își exprimă nemulțumirea, conductorul nu îi poate întâlni la jumătatea drumului, deoarece este limitat de instrucțiuni.

De asemenea, trebuie să fii foarte atent când manipulați biletele. Există amenzi pentru orice greșeală în muncă, așa că este în interesul dirijorului să respecte totul și să fie responsabil.

Funcții Explorer

Munca unui dirijor include două direcții. Prima este munca de service cu pasagerii. Aceasta include:

Al doilea domeniu de responsabilități este legat de întreținerea mașinii. Conducătorul asigură curățenia exterioară și interioară a căruciorului care i-a fost încredințat. Căruciorul este curățat umed de două ori pe zi, iar toaletele de patru ori. Gunoiul este îndepărtat. Când vagonul ajunge în gară, conductorul șterge balustradele și încarcă cărbune în tren.
În timpul iernii, conductorii curăță gheața transportului și, de asemenea, dezghețează toaleta și chiuveta folosind apă clocotită. Responsabilitățile lor includ menținerea temperaturii necesare în mașină.

Conducătorul are responsabilitatea financiară pentru toate bunurile care i-au fost încredințate (vesela, lenjeria de pat, toate echipamentele de lucru), precum și pentru toate avariile și avariile din cărucior.

Salariile

Nivelul unui dirijor depinde de numărul de ore lucrate. Standardul pentru o lună este de 176 de ore. În plus, pot fi adăugate cote, bonusuri și alte completări. În medie, un dirijor câștigă de la 10.000 la 25.000 de ruble pe lună. În medie iarna salariile- 15.000 de ruble, în perioada de vara- 25.000 de ruble.

Există și angajați care reușesc să câștige până la 55.000 de ruble pe lună, dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula.

Beneficii

În ciuda nivelului scăzut al salariilor și a volumului mare de muncă la locul de muncă, mulți se străduiesc să meargă la muncă la calea ferată. Acest lucru se datorează în primul rând beneficiilor pe care le are fiecare conductor de trenuri de lungă distanță și conducătorii, desigur.

Acestea includ:

• livrare gratuita de la depo pana la statia cea mai apropiata de domiciliul dumneavoastra;
• reducere anuală de călătorie dus-întors cu trenul pentru dumneavoastră și doi copii minori;
• o călătorie dus-întors pe drumul tău.

Sindicatul poate acorda trimiteri pentru tratament, precum și un voucher de tabără pentru copii. Dirijorii primesc gratuit îngrijire medicalăîn spitalele speciale de cale ferată. În situații dificile, compania poate plăti pentru tratamentul angajatului.

La fiecare cinci ani, se acordă bonusuri bune pentru loialitatea față de cauza aleasă. Pot fi 3-4 salarii lunare.

După ce a lucrat timp de 20 de ani sau mai mult, un dirijor care intră în pensie are și dreptul la călătorie preferențială feroviar.

Dacă încă ești interesat să lucrezi ca conducător de tren, posturile sunt mereu deschise, trebuie doar să-ți dorești.

Sunt oameni foarte diferiți: tineri după colegii și școli tehnice, cei care au lucrat la calea ferată toată viața. Mereu am visat la această meserie, dar am doi copii, cu care nu aveam cu cine să plec, așa că a trebuit să mă descurc cu diferite meserii. Odată călătorisem cu trenul în vacanță și am decis să mă apropii de conductor și să aflu cum să ajung la Căile Ferate Ruse. Ea a răspuns că este suficient să finalizați cursurile care se desfășoară în aproape fiecare rezervă (cum numesc ghizii departamentul teritorial, situat de obicei la punctele de capăt ale traseelor ​​- aproximativ auto).

Poate că doar marinarii de cursă lungă au un program de lucru mai prost decât al tău...

Totul nu este atât de rău pe cât pare din exterior. Nu este nimeni acasă care să nu vrea. Și, de obicei, ghizii fac două sau trei excursii (în funcție de distanța traseului, aceasta este în medie de la 7 la 15 zile) și apoi petrec același timp acasă. Când apar nevoi de producție, conducerea solicită să lucreze în schimburi suplimentare, care pot fi apoi luate ca zile libere în loc de vacanță. Durează 20-30 de zile... Mulți oameni refuză categoric, dar eu renunț. Sunt mai interesat să obțin timp suplimentar de vacanță decât weekenduri mai dese sau mai lungi.

Este adevărat că trebuie să plătești o sumă ordonată pentru angajare?

Da, va trebui să cheltuiți bani. Când am aflat prima dată despre cursuri, le-am refuzat - costul mă speria la acea vreme. Doar câțiva ani mai târziu am plecat în sfârșit să studiez, plătind aproximativ 5-7 mii de ruble. În total, cu o carte medicală și alte cheltuieli, a ieșit la circa 15 mii, însă costul trecerii la examenul medical a fost returnat imediat după angajarea oficială.

Care sunt responsabilitățile unui dirijor?

Pregătim transportul pentru pasageri - facem paturile, punem lucrurile în ordine, suntem responsabili de curățenia vaselor, a locurilor publice, a lenjeriei de pat și a prosoapelor, le predăm spălătorii de la stațiile finale, primim articole proaspăt spălate și tine evidenta. Apoi ne întâlnim cu pasageri la îmbarcare.

S-ar putea să nu lăsăm pe cineva să intre, de exemplu, oameni beți. Dar asta mi s-a întâmplat o singură dată. Bătrânul, care era clar beat și din geantă curgea bere, a refuzat categoric să-și arate pașaportul și biletul, spunând că tocmai le-a arătat la casa de bilete, dar nu ți-l arăt! I-am spus că nu-l pot lăsa să urce în trăsură fără pașaport și bilet, dar m-a urmărit de-a lungul peronului cu o cârjă, dorind serios să mă lovească. Desigur, luptatorul nu s-a urcat în tren.

După îmbarcare, verificăm biletele și le informăm pasagerilor despre oportunitățile, bunurile și serviciile pe care le oferă Căile Ferate Ruse și le servim pe tot parcursul călătoriei.

Cât de sigură este această profesie?

Nu am avut niciodată îndoieli în legătură cu asta. Sunt ofițeri de poliție în fiecare tren, în fiecare stație, poți raporta un zbuciumat, un bețiv sau un făcător de probleme și vor lua imediat măsuri, inclusiv să te scoată din tren și să te rețină.

Cum să evitați conflictele și să îmbunătățiți relațiile cu pasagerii?

După fiecare zbor, un psiholog lucrează cu noi. Acest lucru se numește „mersul la „Zâmbet”. Obosești, chiar nu vrei să mergi acolo, dar trebuie. Și pleci de parcă te-ai odihni de tot ce ai trăit în timpul călătoriei. Suntem învățați să recunoaștem diferite tipuri de persoane aflate în conflict și să găsim o abordare a acestora. De exemplu, sunt oameni foarte zguduitori care nu-și predau pașaportul. Sunt cei care au nevoie să-și reverse sufletul și încearcă să atragă atenția până la capăt, ceea ce îngreunează munca. Dar aproape întotdeauna și cu aproape toată lumea puteți, dacă nu găsiți un limbaj comun, atunci supraviețuiți cumva comunicării.

Primul contact – vizual – îl stabilim la intrarea în mașină la îmbarcare. Apoi - când intrăm prima dată în compartiment pentru a verifica documentele. Este important să fii politicos, tact, atent în cuvinte și acțiuni, astfel încât oamenii să înceapă să aibă încredere în tine. Sunt 40 de persoane într-un spațiu restrâns, cu care trebuie să petreceți două sau trei zile împreună. Este mai ușor să mulțumești pe toată lumea decât să rezolvi problemele mai târziu.

Dar adesea oamenii îl tratează pe ghid ca pe un lacheu. Ei au plătit banii și, prin urmare, au dreptul să facă ce vor. Am propriul meu ritual: verific biletul, vorbesc despre servicii și adaug o cerere personală din partea mea: „Te rog, când conducătorul tău s-a închis în compartimentul de serviciu, nu bati fără urgență. Foarte, foarte rar avem șansa de a dormi, iar când mă trezesc, voi face tot ce vrei.” În mod surprinzător, toată lumea îndeplinește această cerere, protejându-și chiar și somnul dacă dintr-o dată cineva din trăsura următoare încearcă să deranjeze dirijorul în timp ce se odihnește: „De ce ai nevoie? Așteptați, întoarceți-vă într-o oră, ghidul nostru va dormi puțin deocamdată.”

Este chiar atât de puțin somn?

Acesta este probabil principala problema la locul de muncă. Cel puțin pentru mine. În general, două persoane ar trebui să călătorească într-o trăsură și să lucreze în ture de 8 ore, pe rând. Dar de fapt nu sunt destui oameni, de multe ori călătorești singur câteva zile. Există o lipsă catastrofală de somn, pur și simplu te prăbușești după câteva zboruri.

Există zvonuri despre amenzi, pierderi de bonusuri și necesitatea de a plăti orice pierdere în vagon...

Nimeni nu a amendat pe nimeni vreodată. Cel puțin în memoria mea. Bonusurile pot fi private pentru abateri grave. De fapt, puteți compensa pierderea: dacă nu aveți două prosoape pentru trei zboruri, vă rugăm să le returnați. Dar nu văd asta ca pe o mare problemă, este firesc. În ceea ce privește inspecția, în principiu, se efectuează înainte de plecare, ei se uită la curățenia, ordinea și pregătirea transportului. Practica arată că, cu cât rezerva este mai mică, cu atât se verifică mai amănunțit. La Sankt Petersburg, de exemplu, se uită cu greu la tot felul de lucruri mărunte, dar în orașele mai mici, uneori, se uită chiar la pahare la lumină, astfel încât să nu rămână amprente.

Aveți un plan pentru vânzarea produselor de marcă?

Din nou, totul depinde de rezerva în care lucrezi. În unele locuri nu este necesar să vinzi deloc, în altele există un plan - în fiecare oraș este diferit. Dar același psiholog ne învață că nu te poți impune oamenilor, trebuie să o oferi o singură dată. Dacă cineva are nevoie de ceva, va fi mereu acolo. Dar, de fapt, există și neprofesionalism atunci când dirijorul împarte toate produsele în părți și mai întâi se plimbă prin trăsură, oferind papuci și produse de igienă, apoi băuturi răcoritoare, apoi dulciuri și produse de cofetărie... Asta plictisește pasagerul, și cu siguranță îl va plictisi pe pasager. nu cumpara mai mult.

Îți amintești cel mai neobișnuit caz din practică?

De la acesta din urmă - în timpul vremii rea la Rostov-pe-Don, când ușile au fost deschise de pe platformă, apa s-a repezit în trăsură. Nu ne așteptam deloc la asta, a trebuit să ștergem rapid totul... De asemenea, se întâmplă să ne ceară sau să ne ceară să cărăm marfă sau să predăm un colet. Acest lucru este strict interzis - ei verifică și pedepsesc. Ținând cont de consecințe, nu veți dori niciun fel de bani pentru transfer, problema va fi rezolvată până la concediere și răspundere administrativă.

Pentru ce altceva sunt pedepsiți? Cine este contraindicat pentru muncă?

Abuzator de alcool. Aproape toți astfel de „amatori” au fost deja „întrebați” de la calea ferată. De asemenea, absolut adevărat - homebodies și...

De ce, în ciuda tuturor neajunsurilor profesiei, ție, ca mulți alții, o iubești atât de mult?

Calea ferată este ca un drog. Odată ce pleci într-o călătorie, nu te poți opri, creează dependență. Aici rămân doar oamenii îndrăgostiți nebunește de drum.

Dacă lăsăm deoparte romantismul?

Mulți oameni cred că avem romantism aici... De fapt, nu există romantism în trenuri, este doar o muncă grea și ingrată. Dar ei plătesc bine pentru asta și poți vedea lumea. Mergem, de exemplu, la Adler. Se pare că sunt la serviciu, dar am câteva ore să văd orașul și să înot în mare. Am călătorit prin toată Rusia: la nord până la Arhangelsk, la est până la Novosibirsk. Merg în vacanță de câteva ori pe an, iar una dintre ele pot merge gratuit cu trenul oriunde în țară.

În plus, în sindicat puteți cumpăra un bilet la un sanatoriu și, în loc de 80 de mii de ruble, plătiți doar 17 mii pentru el. E frumos. Sistemul de căi ferate rusești are medici foarte buni, poți fi examinat în orice oraș și rapid. De la angajare am fost tratat doar in clinici de specialitate, pentru ca rezultatul este cu adevarat mai bun decat in cele obisnuite. Plus că este gratuit.

Apropo, despre salariu...

Poate fi foarte diferit, este chiar dificil să numești ordinea numerelor. Conducătorii asistenți din regiuni pot primi 10-15 mii de ruble, conducători experimentați pe trenuri de marcă cu ore bune - până la 50-55 mii de ruble. Depinde de tipul de rezervă în care lucrezi, de cât timp petreci pe drum, dacă călătorești singur sau cu un partener, de clasa mașinii (locurile rezervate sunt mai ieftine, SV mai scumpe).

Cum sunt compatibile drumul și viața personală?

Pentru unii - deloc. Pe calea ferată sunt mulți oameni singuri, divorțați, cei ai căror copii au crescut demult sau, dimpotrivă, tineri care încă nu îi au. Puțini oameni reușesc să-și țină familia unită în timp ce călătoresc constant. Dar cineva câștigă în mod deliberat bani: ești plecat de acasă 10-12 zile, apoi același weekend lung, când poți petrece cât mai mult timp cu cei dragi. Dar ei știu pentru ce lucrează - vor primi mai mult. Dar sunt și cei care își găsesc sufletul pereche chiar în tren. Jucăm o nuntă aici și apoi continuă să lucreze împreună. La cererea ambilor soti, acestia nu sunt doar plasati pe acelasi zbor, ci si in acelasi vagon.

Ghidul are perspective de carieră sau dezvoltare profesională?

După studii, vii ca asistent sau ghid junior. Dacă doriți, puteți lucra la fiecare nivel pentru tot restul vieții, dar am decis să studiez mai departe, am făcut cursuri de perfecționare în cadrul companiei, apoi încă una și alta. Acum pot călători cu orice tip de tren – chiar și pe un loc rezervat, cel puțin în SV sau în cele de marcă.

Există o opțiune de a deveni un maistru de tren - acesta este ceva ca un șef peste conductori. Noi vagoane cu etaj au fost acum lansate. Se pare că există de două ori mai multă muncă acolo, dar de fapt totul este atât de sistematizat și automatizat încât participarea umană este minimă. Mi-e teamă că în curând ne vom găsi fără muncă, pentru că roboții ne vor „asista”. Deși nu pot zâmbi unui pasager, se descurcă deja cu multe lucruri nu mai rele decât dirijorul.

Când utilizați materiale de pe site, sunt necesare o indicație a autorului și un link activ către site!

Munca de dirijor Mulți oameni consideră că este romantic - trenuri de lungă distanță, diferite orașe și interlocutori întâmplători. Nu este dificil să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să urmezi cursuri pregătitoare. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. am întrebat noi tânăr, care visa să devină dirijor și acum lucrează într-un tren, ce simte despre munca sa, cât câștigă și pe ce cheltuiește banii.

Cum să devii ghid
M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde au locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit cu adevărat de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult transport public, și îmi doream foarte mult să devin șofer. Apoi ne-am întors din nou în Teritoriul Altai. După clasa a IX-a, cu o dorință arzătoare de a deveni șofer, am intrat la specialitatea „mecanic material rulant, conducător auto, inspector-reparator auto, operator” la școala tehnică din Novosibirsk (deoarece formarea mea era la Moscova bugetul familiei nu l-as trage). Am studiat patru ani, iar în vara celui de-al doilea an am avut ocazia să mă încerc ca ghid și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum au plătit banii - în două luni au ajuns la 47 de mii de ruble. După ce am studiat, am fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor mele bune, am avut de ales și mi-am ales meseria de conducător de vagoane. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele de 35–45 de ani care au o experiență vastă într-un alt domeniu. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe să lucreze, un dirijor trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de resurse umane și să treacă examene de sănătate și securitate în muncă. De asemenea, trebuie să treci un test cu mai mult de 250 de întrebări. Acolo trebuie să calculați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii oameni să nu treacă de el.

Caracteristicile muncii
Conducătorul trebuie să fie capabil și să știe totul: să așeze pasagerul, să-i dea un set de lenjerie, să-l noteze pe un formular de raportare strict, să-l avertizeze cu 40 de minute înainte de plecare, să-l lase. Monitorizați curățenia cabinei: curățați trăsura de cel puțin două ori pe călătorie, iar toaleta de cel puțin patru ori. Este ca în jocul Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape că nu i-am urmat și am devenit imediat nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari groși de rufe murdare trebuie transportate în compartiment. Trebuie să te plimbi cu o tavă și să le spui pasagerilor că produse de ceai și suveniruri sunt la vânzare. De asemenea, trebuie să fii un pic de enciclopedie - în fiecare stație pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Ce râu curge aici?”, „Care este populația acestui oraș?” și așa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei vin să vorbească singuri, pentru că le sunt grele câteva zile în tren. Mulți pasageri vin la mine și mă întreabă despre munca mea - dacă îmi place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că nu sunt plătit prea mult și că nu ți-ai dori să lucrezi ca ghid pentru inamicul tău.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se îmbarce în gară, iar în trăsură a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul cu taxiul și au plătit 5 mii de ruble. Și în ultima noastră călătorie, locomotiva noastră a luat foc între stații, șoferul a făcut o frână de urgență, iar toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întregul echipaj și-ar fi pierdut bonusul.

Așa mă pregătesc de călătorie: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin să fac niște cumpărături. Iese la aproximativ 3 mii de ruble și așa mai departe de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu opt ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare participă șeful de tren, instructorul și conducătorii cu care voi pleca în zbor. Șeful trenului ne împrăștie printre vagoane, de obicei într-o pereche băiat-fată. Am lucrat recent și toți partenerii mei sunt noi pentru mine. De asemenea, ei spun în ce clasă vom călători - loc rezervat, compartiment sau SV. Mi-a plăcut locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt vizibili, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la trăsuri; Mă bucur când văd că trăsura este nouă. Primim mașina - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor fi vândute. Dar o echipă nu se întâmplă din când în când, oamenii au mai multe înjurături decât cele obișnuite.

Apoi șeful de călătorie ocolește trenul și verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe 30 de minute mai târziu. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu fața companiei. Acum se întunecă devreme și tot trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, ajustându-te la ora locală. Marele minus este că pe drum mănânc foarte puțin, multă mâncare nesănătoasă și slăbesc (dar pentru femei este invers).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. În ultima zi a călătoriei, ghizii fac un raport și fac curățenie. La sosire, mergem la duș, la magazinul de cumpărături, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu ar trebui să ne vadă oboseala. La sosire, nu dormim nici o zi: după ce toți pasagerii au debarcat, începem din nou numărarea inventarului în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu; Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci ajung acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, lenjeria pasagerilor trebuie returnata din salariu. Apoi mergem la ofițerii de standardizare, ei programează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30–50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă, după un excursie de opt zile, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli
Vara nu era nicio modalitate de relaxare: dormi două zile, mergi la magazin a doua zi, apoi pleci într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar sunt mai puține ore, așa că, în consecință, salariul este mai mic. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună primesc 34 de mii de ruble, într-o lună proastă - 14–17 mii de ruble. În medie, se ridică la 22 de mii de ruble. În august am condus 222 de ore - adică 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și un avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe alimente pentru o călătorie. Mănânc și fast-food, iar când venim într-un oraș, cumpăr de acolo suveniruri. Nu există posibilitatea de a merge la cursuri sau la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. Alte cheltuieli includ transportul (500 de ruble) și plățile telefonice. După aceasta, aproape că nu mai sunt bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Și restul păstrez pentru ceva bun trebuie să plătesc cel puțin 5 mii de ruble pentru aceleași haine.